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„Elektromobilität ist die Zukunft“

Ken Block ist Rallyefahrer und ein Superstar im Internet. In Neuburg an der Donau, der Heimat von Audi Sport, dreht er eine Runde mit dem Audi RS e-tron GT¹ und spricht über Elektromobilität, Fortschritt und das spektakuläre Ergebnis seiner Zusammenarbeit mit Audi: den Audi S1 e-tron quattro Hoonitron².

15.12.2021 Text: Patrick Morda und Nadia Riaz-Ahmed – Foto: Julian Rausche, Patrick Runte, Philipp Rupprecht – Film: AUDI AG Lesezeit: 5 min

Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEFZ); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)CO₂-Emissionen kombiniert*: 0 g/km

¹ Der Audi RS e-tron GT ist ein Serienfahrzeug, das nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke oder in einer Rallye ausgelegt bzw. geeignet ist.
² Das gezeigte Fahrzeug ist ausschließlich für die professionelle Nutzung auf Rundstrecken vorgesehen und ist nicht als Serienmodell erhältlich.

Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEFZ); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)CO₂-Emissionen kombiniert*: 0 g/km

¹ Der Audi RS e-tron GT ist ein Serienfahrzeug, das nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke oder in einer Rallye ausgelegt bzw. geeignet ist.
² Das gezeigte Fahrzeug ist ausschließlich für die professionelle Nutzung auf Rundstrecken vorgesehen und ist nicht als Serienmodell erhältlich.

Ken Block steht mit dem Rücken zur Kamera vor zwei Audi-Modellen.
Vergangenheit trifft Zukunft, Rallye-Sensation Ken Block auf den legendären Audi Sport quattro S1 E2 und den vollelektrischen Audi RS e-tron GT.

Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEFZ); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)CO₂-Emissionen kombiniert*: 0 g/km

Der Audi RS e-tron GT ist ein Serienfahrzeug, das nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke oder in einer Rallye ausgelegt bzw. geeignet ist.

Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEFZ); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)CO₂-Emissionen kombiniert*: 0 g/km

Der Audi RS e-tron GT ist ein Serienfahrzeug, das nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke oder in einer Rallye ausgelegt bzw. geeignet ist.

Ken, Sie gelten als ein Mann mit Benzin im Blut. Jetzt hatten Sie die Gelegenheit, den rein elektrisch angetriebenen Audi RS e-tron GT zu fahren. Was ging Ihnen beim Einsteigen durch den Kopf?

Der Audi RS e-tron GT hat mich wirklich überrascht. Das herausragende Design fällt natürlich sofort ins Auge, Audi hat da alles bis ins kleinste Detail abgestimmt. Das Ergebnis ist ein absoluter Hingucker von Auto. Und was das Fahrerlebnis angeht: Ich war extrem beeindruckt. Der Wagen ist enorm schnell und fährt sich fantastisch. Mit seinem niedrigen Schwerpunkt ist er ausgesprochen agil. Den Audi RS e-tron GT zu fahren hat wirklich Spaß gemacht.

 

Wie stehen Sie grundsätzlich zu Elektroautos?

Ich lasse mich gern auf Technologie ein und auf alles, was unsere Zukunft besser macht. Aus meiner Sicht sind Elektrofahrzeuge ein Quantensprung, denn sie tragen nicht nur zur Emissionsreduzierung bei, sondern überzeugen auch in puncto Funktion und Leistung. Ich habe bisher einen Truck gefahren, freue mich jetzt aber auf ein Elektroauto. Der Elektromobilität gehört die Zukunft. Sie ist der nächste evolutionäre Schritt in der Art, wie wir Menschen uns durch die Welt bewegen. Fahrzeuge wie den Audi RS e-tron GT finde ich spannend, denn er verbindet großartiges Design mit jeder Menge Leistung.

Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEFZ); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)CO₂-Emissionen kombiniert*: 0 g/km

Der Audi RS e-tron GT ist ein Serienfahrzeug, das nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke oder in einer Rallye ausgelegt bzw. geeignet ist.

Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEFZ); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)CO₂-Emissionen kombiniert*: 0 g/km

Der Audi RS e-tron GT ist ein Serienfahrzeug, das nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke oder in einer Rallye ausgelegt bzw. geeignet ist.

„Wir wollen Mobilität und Elektrifizierung unterhaltsam verpacken“

Ken Block

Welcher Leistungsaspekt ist für einen Profi-Rennfahrer wie Sie am wichtigsten?

Auf der Rennstrecke geht es für mich vor allem um eins: Ich möchte Tempo machen! Und dafür braucht es nicht nur den richtigen Motor – egal ob Verbrenner oder Elektroantrieb –, sondern auch ein Hochleistungsfahrwerk und die passenden Reifen. Das ganze Paket muss für mich stimmen. Toll, wenn künftig auch mit Elektroantrieb all das möglich ist, was ich gern mache – von Rallyecross bis hin zu Gymkhana. Wenn ich damit schnell fahren und Spaß haben kann, bin ich dabei.

 

Würde Ihnen nicht der Sound des Verbrennungsmotors fehlen?

Keine Frage, ich mag das Geräusch von Verbrennungsmotoren – besonders den Fünfzylinder-Klang, für den Audi so berühmt ist. Damit bin ich aufgewachsen. Aber ich mag eben auch Veränderung und Technik, die mich schneller macht. An Verbrennungsmotoren festzuhalten, nur weil wir ihrem Klang nachtrauern könnten, halte ich für Unsinn. Meinen Kindern etwa ist der Sound vollkommen egal. Sie wissen, dass es sowohl Verbrennungs- als auch Elektromotoren gibt und dass beide ihren eigenen Klang haben. Sie finden beides cool. Wir alle sollten unsere Einstellung überdenken und vielleicht einsehen, dass kein Geräusch auch toll sein kann.

„Der Audi S1 Hoonitron² führt unsere Gymkhana-Story in die Zukunft“

Ken Block

 

² Das gezeigte Fahrzeug ist ausschließlich für die professionelle Nutzung auf Rundstrecken vorgesehen und ist nicht als Serienmodell erhältlich.

² Das gezeigte Fahrzeug ist ausschließlich für die professionelle Nutzung auf Rundstrecken vorgesehen und ist nicht als Serienmodell erhältlich.

Wie schneidet für Sie als Profifahrer der Elektroantrieb im Vergleich zum konventionellen Antrieb ab?

Die Art, wie ich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Getriebe all die Jahre gefahren habe, lässt sich auf den Elektroantrieb nicht ganz übertragen. Ich suche immer nach Wegen, Dinge besser zu lösen. Die Elektrifizierung des Autos ist der nächste Schritt. Dabei geht es ja um eine zeitgemäße, technikbasierte Lösung für das, woran ich Freude habe – nämlich das Fahren, auf der Rennstrecke und anderswo. Ich freue mich darauf, weiter an Entwicklungen zu arbeiten, Neues zu testen und auszuprobieren, was alles möglich ist.

 

An einer dieser Entwicklung, dem Audi S1 e-tron quattro Hoonitron², haben Sie ganz konkret mitgearbeitet. Worum geht es bei dem Projekt?

Wir wollen Mobilität und Elektrifizierung auf neue, unterhaltsame Art verpacken und testen Elektromobilität in unterschiedlichen Szenarien. Audi ist es extrem gut gelungen, seine Fahrzeuge fit für die Zukunft zu machen. Daran möchte ich gern anknüpfen. Gleichzeitig erhoffe ich mir davon auch jede Menge Spaß. Und ich kann nach den ersten Fahrten nur sagen: Ich bin begeistert. Ich wollte, dass das Fahrzeug schnell und wendig ist und sich – trotz Elektrifizierung – perfekt driften lässt.

² Das gezeigte Fahrzeug ist ausschließlich für die professionelle Nutzung auf Rundstrecken vorgesehen und ist nicht als Serienmodell erhältlich.

² Das gezeigte Fahrzeug ist ausschließlich für die professionelle Nutzung auf Rundstrecken vorgesehen und ist nicht als Serienmodell erhältlich.

Dabei erinnert der Hoonitron nicht nur im Namen an den berühmten Audi Sport quattro S1 Pikes Peak.

Mit seinen Innovationen hat mich Audi stark geprägt. In den 1980er-Jahren waren sie tonangebend in einer meiner absoluten Lieblingsdisziplinen, der Rallye-Weltmeisterschaft. Sie haben den Sport auf eine Weise dominiert, die ich sehr inspirierend finde. Mit den Erfolgen beim „Race to the clouds“ am Pikes Peak, haben sie sich und den S1 endgültig in den Geschichtsbüchern verewigt. Noch heute bin ich sprachlos, wenn ich Videos sehe, wie Walter Röhrl damals diesen Berg bezwungen hat. Ich finde es sensationell, wie Audi dieses legendäre Auto, sein Design in die Jetztzeit geholt hat.

Eine Zoom-Aufnahme des Audi RS e-tron GT, in dem Ken Block sitzt und aus dem Fenster schaut.

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Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEFZ); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)CO₂-Emissionen kombiniert*: 0 g/km

Der Audi RS e-tron GT ist ein Serienfahrzeug, das nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke oder in einer Rallye ausgelegt bzw. geeignet ist.

Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEFZ); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)CO₂-Emissionen kombiniert*: 0 g/km

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