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„Wir bleiben uns treu, indem wir immer wieder Neues wagen”

Als Geschäftsführer der Audi Sport GmbH verantwortet Sebastian Grams das Seriengeschäft. Anlässlich der finalen Audi R8¹,² und Audi TT RS³,⁴ Editionen wirft der promovierte Maschinenbau-Ingenieur einen Blick in die Geschichte und in die Zukunft der der High-Performance-Modelle.

Text: AUDI AG - Foto: AUDI AG Lesezeit: 6 min

Dr. Sebastian Grams hockt am Audi R8 GT.
Sebastian Grams begann vor rund 20 Jahren seine Karriere bei Audi in Neckarsulm. Seit März 2021 verantwortet er als Geschäftsführer das Serienangebot und die Fahrzeugindividualisierung bei der Audi Sport GmbH.

Herr Grams, mit den finalen Editionen des Audi R8¹,² und des Audi TT RS³,⁴ geht auch eine Ära zu Ende. Das Portfolio der Audi Sport GmbH ist im Wandel. Ein herausfordernder Moment, um eine Marke zu führen?

Für mich ist es die spannendste Aufgabe in der spannendsten Zeit schlechthin. Der Audi R8¹,² als unser Supersportwagen und der Audi TT RS³,⁴ als Design-Ikone und herausragendes Sportcoupé haben die Marke Audi und die Audi Sport GmbH geprägt. Natürlich schaue ich auch mit etwas Wehmut auf diese letzten Editionen. Gleichzeitig kann ich mir für diese hochemotionalen Autos und deren Erfolgsgeschichte kein schöneres letztes Kapitel vorstellen. Ich bin extrem stolz auf das, was wir zusammen erreicht haben. Mit dem Erfahrungsschatz aus der Entwicklung dieser Fahrzeuge und mit dem Anspruch, immer wieder aufs Neue mutig nach vorn zu denken, werden wir unser Portfolio auf das nächste Level heben.

Der Audi R8 GT ist von oben zu sehen.
Das Kürzel GT steht für die höchste Entwicklungsstufe des Audi R8. Seit 2006 baut die Audi Sport GmbH den Sportwagen. Auch Sebastian Grams war an der Weiterentwicklung des Saugmotors beteiligt.

Was braucht es dafür?

In Zukunft gilt es mehr denn je, das perfekte High-Performance-Produkt aus Hard- und Software, aus Analog- und Digitalerlebnis zu schaffen. Ich habe selbst den Motor der ersten Generation des Audi R8 mitentwickelt, bin dann zu elektrifizierten Antrieben übergegangen. Vor meiner jetzigen Position als Geschäftsführer habe ich eine Softwareeinheit im Konzern aufgebaut. Ich persönlich und wir alle bei der Audi Sport GmbH werden unsere Erfahrungen und unser Wissen einbringen, um noch bessere und spannendere Geschichten schreiben zu können.

 

Wie stellt sich die Audi Sport GmbH für diese zunehmend elektrifizierte Zukunft auf?

Wir bleiben mutig, innovativ und progressiv. Wir sehen die Elektrifizierung wie auch die Digitalisierung als Chance mit einem enormen technischen Potenzial und gehen diesen Weg konsequent. Wir haben eine von Haus aus leistungsstarke Antriebseinheit. Durch intelligente Software ergeben sich Möglichkeiten, zusätzlichen Fahrspaß und zusätzliche Performance-Features in die Fahrzeuge einbringen zu können. Für uns steht fest: Eine klare und konsequente Elektrifizierungsstrategie ist die Grundlage für die Zukunftsfähigkeit unseres Geschäfts.  

 

Welche Bedeutung kommt der Digitalisierung zu?

Die Vernetzung von Fahrzeug und Fahrer_in mit der digitalen Welt hat schon heute einen hohen Stellenwert. Wir werden in Zukunft Funktionen an Bord bringen, die man bei Audi nur in einem RS-Modell finden kann. Zum Beispiel wenn es darum geht, wie wir das Erlebnis auf einer Rennstrecke digital noch besser unterstützen können. Auch werden wir in Phasen des Ladevorgangs, wenn sich Fahrer_innen zum Beispiel mit ihrem Mobiltelefon beschäftigen, ein authentisches Audi RS-Erlebnis bieten. Das sind Dinge, mit denen wir uns aktuell intensiv auseinandersetzen. Und wenn wir auf das Zukunftsszenario des automatisierten Fahrens blicken: Das kann ganz klar ein Game-Changer in unserer Branche werden und auch im High-Performancebereich eine Rolle spielen. Wir denken da über vieles nach.

Portrait von Dr. Sebastian Grams

Was differenziert in Zukunft die Audi Sport Modelle?

Wir haben es uns zum Ziel gesetzt, die Zukunft der Mobilität im Hochleistungssegment nachhaltig, progressiv und digital zu gestalten. Design, das wissen wir aus unseren Studien, wird auch in Zukunft für unsere progressive Zielgruppe an erster Stelle stehen. An zweiter folgt klar Performance. Das heißt, auch elektrifiziert muss ein Audi Sport Modell die Leistung in überzeugende Fahreigenschaften übersetzen. Einfach gesagt: Ein Fahrzeug, das nur Kraft mitbringt, sich aber nicht dynamisch um Kurven bewegen lässt, hat für uns im Heute und Morgen das Ziel verfehlt. Unser Ziel ist klar: Wir wollen mit unseren Produkten „best in class“ sein. Dafür entwickeln wir uns immer weiter, um unsere Kund_innen immer wieder aufs Neue mit großartigen Ideen und Innovationen überraschen zu können.

 

Wo steht Audi Sport beim Thema Nachhaltigkeit?

Wir analysieren Marktentwicklungen sehr genau und sehen den Nachhaltigkeitsgedanken als entscheidende Dimension. Dabei sehen wir uns klar in der Verantwortung, ganzheitlich zu denken. Das beginnt bei der Entwicklung elektrifizierter Antriebe. Bereits 2025 planen wir, dass über 75 Prozent unserer verkauften High-Performance-Modelle teil- beziehungsweise vollelektrifiziert sind. Zum Ende der Dekade werden wir im Hochleistungssegment nur noch reine Elektrofahrzeuge und hochperformante Plug-in-Hybride anbieten. Progressive Performance beinhaltet aber auch eine bilanziell CO2-neutrale Produktion⁵, wie wir sie schon jetzt beim Audi RS e-tron GT⁶ haben und sukzessive bis 2025 in allen Audi Werken erreichen wollen. Und sie umfasst genauso auch Ausstattungsangebote. Hier bieten wir unseren Kund_innen schon heute Optionen wie lederfreie Stoffe mit Rezyklatanteil oder sportliche Felgen aus CO2-reduzierter Herstellung an und werden dieses Angebot konsequent ausbauen.

Portrait von Dr. Sebastian Grams
Sebastian Grams entwickelte Hochleistungsmotoren und elektrische Antriebe. Zuletzt baute er die Softwareschmiede SEAT:CODE auf, die neue digitale Geschäftsfelder erschließt.

„Wir wollen die Zukunft der Mobilität im Hochleistungssegment nachhaltig, progressiv und digital gestalten.“

Dr. Sebastian Grams

Der charakteristische Klang eines Hochleistungsmotors war lange identitätsstiftend. Wie übersetzt man das in eine elektrifizierte Zeit?

Sound wird auch in Zukunft von großer Wichtigkeit sein. Wir betreiben explizites Sound-Engineering, um neben der optischen auch eine akustische Differenzierung zum Basismodell zu generieren.

 

Wie stellen Sie sicher, dass die Audi Sport DNA trotz Transformation in die elektrische und digitale Welt erhalten bleibt?

„Die einzige Konstante im Leben ist die Veränderung“, heißt: Transformation gab es zu jeder Zeit. Ich schaue daher, woher wir gekommen sind und wo wir heute stehen. Wir haben aktuell mit 19 Audi Sport Modellen das größte Portfolio aller Zeiten, haben 2021 trotz Pandemie einen Absatzrekord verzeichnet und sind im Motorsport als einziger Hersteller teilelektrifiziert⁷ bei der Rallye Dakar eingestiegen. Aber angefangen haben wir mit einer Handvoll Mitarbeitenden: In den 1980er-Jahren haben wir Accessoires und Sportgeräte verkauft, in den 1990ern kamen dann exklusive Individualausstattungen hinzu, mit dem Audi S6 Plus schließlich das erste eigene Fahrzeug. Seitdem haben wir eine unheimliche Erfolgsgeschichte hingelegt. Unsere Audi Sport Familie zählt mehr als 1500 Mitarbeitende, und das Team, das zu großen Teilen in Handarbeit den Audi R8 fertigt, produziert heute mit dem Audi RS e-tron GT⁶ auch die elektrische Speerspitze von Audi. Das alles ist nur möglich, weil wir uns ständig weiterentwickelt haben. Wir sind uns treu geblieben, indem wir immer wieder Neues gewagt haben und gleichzeitig unseren ureigenen Charakter bewahrt haben. Genau so tragen wir heute die Gene der Audi Sport GmbH wieder einmal mehr in die Zukunft.

 

Seitenansicht Audi RS e-tron GT

Botschafter einer neuen Zeit

Mit dem Audi RS e-tron GT⁶ zeigt Audi schon heute, wie sportlich und emotional Elektromobilität begeistert. Entdecken Sie das erste vollelektrische Audi Sport Modell in Ihrem Land.

Mehr erfahren

 

¹Audi R8 GT: Kraftstoffverbrauch (kombiniert*) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-Emissionen (kombiniert*) in g/km: 341–339. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor.
²Audi R8 GT: Dieses Sondermodell ist weltweit auf 333 Exemplare limitiert. Davon entfallen 87 Exemplare auf den deutschen Markt. Bei Interesse wenden Sie sich bitte an Ihren Audi Partner. Kraftstoffverbrauch (kombiniert*) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-Emissionen (kombiniert*) in g/km: 341–339. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor.
³Audi TT RS Coupé iconic edition: Kraftstoffverbrauch (kombiniert*) in l/100 km: 9,1; CO₂-Emissionen (kombiniert*) in g/km: 207. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor.
⁴Audi TT RS Coupé iconic edition: Dieses Sondermodell ist weltweit auf 100 Exemplare limitiert. Davon entfallen 55 Exemplare auf den deutschen Markt. Bei Interesse wenden Sie sich bitte an Ihren Audi Partner. Kraftstoffverbrauch (kombiniert*) in l/100 km: 9,1; CO₂-Emissionen (kombiniert*) in g/km: 207. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor.
⁵Unter bilanzieller CO₂-Neutralität versteht Audi einen Zustand, bei dem nach Ausschöpfung anderer in Betracht kommender Reduktionsmaßnahmen in Bezug auf verursachte CO₂-Emissionen durch die Produkte oder Tätigkeiten von Audi weiterhin vorhandene und/oder im Rahmen der Lieferkette, der Herstellung und des Recyclings der Audi Fahrzeuge aktuell nicht vermeidbare CO₂-Emissionen durch freiwillige und weltweit durchgeführte Kompensationsprojekte zumindest mengenmäßig ausgeglichen werden. Während der Nutzungsphase eines Fahrzeugs – das bedeutet ab seiner Übergabe an den Kunden – anfallende CO₂-Emissionen werden hierbei nicht berücksichtigt.
⁶Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch (kombiniert¹) in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEFZ) | 22,6–20,6 (WLTP); CO₂-Emissionen (kombiniert¹) in g/km: 0. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs.
⁷Der Audi RS Q e-tron kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einem Energiewandler-System aus TFSI-Motor und Generator.

¹Audi R8 GT: Kraftstoffverbrauch (kombiniert*) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-Emissionen (kombiniert*) in g/km: 341–339. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor.
²Audi R8 GT: Dieses Sondermodell ist weltweit auf 333 Exemplare limitiert. Davon entfallen 87 Exemplare auf den deutschen Markt. Bei Interesse wenden Sie sich bitte an Ihren Audi Partner. Kraftstoffverbrauch (kombiniert*) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-Emissionen (kombiniert*) in g/km: 341–339. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor.
³Audi TT RS Coupé iconic edition: Kraftstoffverbrauch (kombiniert*) in l/100 km: 9,1; CO₂-Emissionen (kombiniert*) in g/km: 207. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor.
⁴Audi TT RS Coupé iconic edition: Dieses Sondermodell ist weltweit auf 100 Exemplare limitiert. Davon entfallen 55 Exemplare auf den deutschen Markt. Bei Interesse wenden Sie sich bitte an Ihren Audi Partner. Kraftstoffverbrauch (kombiniert*) in l/100 km: 9,1; CO₂-Emissionen (kombiniert*) in g/km: 207. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor.
⁵Unter bilanzieller CO₂-Neutralität versteht Audi einen Zustand, bei dem nach Ausschöpfung anderer in Betracht kommender Reduktionsmaßnahmen in Bezug auf verursachte CO₂-Emissionen durch die Produkte oder Tätigkeiten von Audi weiterhin vorhandene und/oder im Rahmen der Lieferkette, der Herstellung und des Recyclings der Audi Fahrzeuge aktuell nicht vermeidbare CO₂-Emissionen durch freiwillige und weltweit durchgeführte Kompensationsprojekte zumindest mengenmäßig ausgeglichen werden. Während der Nutzungsphase eines Fahrzeugs – das bedeutet ab seiner Übergabe an den Kunden – anfallende CO₂-Emissionen werden hierbei nicht berücksichtigt.
⁶Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch (kombiniert¹) in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEFZ) | 22,6–20,6 (WLTP); CO₂-Emissionen (kombiniert¹) in g/km: 0. Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs.
⁷Der Audi RS Q e-tron kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einem Energiewandler-System aus TFSI-Motor und Generator.