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"Fedeli alla nostra visione, ma osando sempre con qualcosa di innovativo "

In quanto amministratore di Audi Sport GmbH, Sebastian Grams è responsabile della produzione della gamma. In occasione delle edizioni finali dell'Audi R8¹,² e Audi TT RS iconic edition³,⁴, l'ingegnere meccanico esamina la storia e il futuro dei modelli ad alte prestazioni.

Testo: AUDI AG - Foto: AUDI AG Tempo di lettura: 6 min

Sebastian Grams e Audi R8 GT.
Sebastian Grams ha iniziato la sua carriera in Audi a Neckarsulm circa 20 anni fa. Da marzo 2021 è responsabile dell'offerta di serie e della personalizzazione dei veicoli presso Audi Sport GmbH in qualità di amministratore.

Signor Grams, le ultime edizioni di Audi R8¹,² e Audi TT RS iconic edition ³,⁴ segnano la fine di un'era. La gamma di Audi Sport GmbH è in evoluzione. È un momento delicato per essere alla guida di una casa automobilistica?

Per me è un compito molto emozionante nel periodo più concitato per eccellenza. Audi R8¹,², la nostra supercar, e Audi TT RS iconic edition³,⁴, icona di design e straordinaria coupé sportiva, hanno segnato il marchio Audi e Audi Sport GmbH. Ovviamente guardo a queste ultime edizioni anche con un po' di malinconia. Ma, allo stesso tempo, per queste auto che suscitano grande emozione e che hanno alle spalle una storia di successo non potrei immaginare un ultimo capitolo più avvincente. Sono assolutamente orgoglioso di ciò che abbiamo realizzato insieme. Con l'esperienza acquisita dallo sviluppo di queste vetture e con l'ambizione di rimanere coraggiosamente proiettati verso il futuro, porteremo la nostra gamma al livello successivo.

Audi R8 GT vista dall'alto.
La sigla GT rappresenta il livello più alto di sviluppo di Audi R8. Audi Sport GmbH costruisce quest'auto sportiva dal 2006. Anche Sebastian Grams è stato coinvolto nello sviluppo del motore aspirato.

Quali sono gli elementi essenziali per riuscirci?

In futuro sarà necessario più che mai creare una vettura ad alte prestazioni, eccellente in termini di hardware e software, straordinaria per l'esperienza di guida che coniuga alla perfezione la componente analogica e quella digitale. Io stesso ho partecipato allo sviluppo del motore della prima generazione di Audi R8, poi sono passato ai motori elettrici. Prima di ricoprire la mia attuale posizione di amministratore ho creato un'unità software per il Gruppo. Tutti noi di Audi Sport GmbH useremo le nostre esperienze e conoscenze per poter scrivere storie nuove e ancora più emozionanti.

 

Qual è il ruolo di Audi Sport GmbH rispetto al futuro sempre più elettrico?

Siamo ambiziosi, coraggiosi e innovativi. Guardiamo all’avanzare dell’elettrico e della digitalizzazione come grandiose opportunità per raggiungere l’avanguardia. Abbiamo un'unità di comando potente per natura. Grazie al software intelligente, si possono ottenere un maggiore divertimento alla guida e prestazioni ancora più evolute. Per noi è chiaro: progettare focalizzandosi sull’elettrico è la chiave per la sostenibilità della nostra azienda.  

 

Che importanza ha la digitalizzazione?

La connessione della vettura e del conducente con il mondo digitale ha una grande importanza già oggi. In futuro porteremo a bordo funzioni che in Audi si possono trovare solo in un modello RS, ad esempio la possibilità di supportare in modo ancora più digitale l'esperienza di guida. Guardando allo scenario futuro della guida autonoma, non c’è dubbio che rappresenterà un punto di svolta nel nostro settore, migliorando notevolmente le prestazioni e ottimizzando il tempo trascorso a bordo.

Ritratto di Sebastian Grams

In futuro quali saranno le differenze dei modelli Audi Sport?

Ci siamo prefissati l'obiettivo di rendere sostenibile, rivoluzionario e digitale il domani della mobilità premium progressive. Dai nostri studi sappiamo che anche in futuro il design avrà un rilievo d’eccezione per la nostra cerchia di clienti. Al secondo posto ci saranno, ovviamente, le prestazioni. Questo significa che anche in un modello Audi Sport elettrico le prestazioni devono tradursi in caratteristiche di guida all’avanguardia. Detto in parole semplici, una vettura dotata solo di potenza ma priva di dinamica in curva per noi non ha raggiunto l'obiettivo prefissato per il presente e non è ancora all’altezza del futuro. Miriamo a un traguardo chiaro: essere i "best in class" e, per questa ragione, continuiamo a investire nello sviluppo per sorprendere ogni volta i nostri clienti con grandi idee e innovazioni.

 

Audi sport e la sostenibilità. Qual è la vostra posizione in merito?

Analizziamo con molta attenzione gli sviluppi del mercato e consideriamo il tema della sostenibilità come una dimensione in continua crescita. Per questo per noi è fondamentale pensare in modo olistico, a partire dalla progettazione di motori elettrici. Prevediamo che già nel 2025 oltre il 75% dei modelli ad alte prestazioni venduti sia parzialmente o completamente elettrico. Alla fine del decennio, nel segmento premium progressive, offriremo solo veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in altamente performanti. Le prestazioni all’avanguardia comprendono anche una produzione a zero emissioni di CO2 in termini di bilancio⁵, già ottenuta per Audi RS e-tron GT⁶ e che vogliamo raggiungere gradualmente in tutti gli stabilimenti Audi entro il 2025. Anche gli interni delle vetture saranno progettati nel pieno rispetto dell’ambiente: già oggi offriamo ai nostri clienti opzioni come i tessuti privi di pelle e composti in parte da materiale riciclato o i cerchi sportivi realizzati con processi a ridotte emissioni di CO2.

Ritratto di Sebastian Grams
Sebastian Grams ha sviluppato motori ad alte prestazioni e motori elettrici. Da ultimo ha creato il software SEAT:CODE, che apre le porte a nuove aree di business digitali.

"Vogliamo rendere sostenibile, rivoluzionario e digitale il domani della mobilità premium progressive."

Dr. Sebastian Grams

Il suono di un motore ad alte prestazioni è stato per molto tempo una sua caratteristica inimitabile. Come si traduce questo nell'epoca dell'elettrico?

Il suono continuerà a essere un tratto distintivo anche in futuro. Implementiamo un'ingegneria del suono ben precisa per creare una distinzione acustica, oltre che ottica, rispetto al modello base.

 

Come si assicura che il DNA di Audi Sport rimanga inalterato nonostante la trasformazione verso il mondo dell'elettrico e del digitale?

"L'unica costante nella vita è il cambiamento", quindi ogni periodo è caratterizzato da trasformazioni. Per questo considero la nostra storia e dove siamo arrivati oggi. Con 19 modelli Audi Sport al momento abbiamo la gamma più ampia di sempre; nel 2021, nonostante la pandemia, abbiamo registrato un record di vendite e siamo entrati nel mondo del motorsport come unico produttore di vetture parzialmente elettriche⁷ al Rally Dakar. Ma abbiamo iniziato solo con un ristretto gruppo di collaboratori: negli anni '80 vendevamo accessori e attrezzature sportive, negli anni '90 si sono aggiunte esclusive dotazioni personalizzate, e alla fine con Audi S6 Plus è arrivata la prima vera vettura. Da allora abbiamo collezionato un'incredibile storia di successi. La nostra famiglia di Audi Sport conta più di 1.500 collaboratori e oggi il team, che realizza Audi R8 in gran parte a mano, è l’autore della punta di diamante dell’elettrico della Casa dei quattro anelli: Audi RS e-tron GT⁶. Tutto ciò è possibile solo perché abbiamo continuato a evolverci. Fedeli alla nostra visione, ma osando sempre con qualcosa di innovativo e, allo stesso tempo, mantenendo il nostro carattere distintivo. È così che oggi proiettiamo ancora una volta nel futuro i geni di Audi Sport GmbH.

Side view Audi RS e-tron GT

Ambasciatrice di una nuova era

Con Audi RS e-tron GT⁶ Audi dimostra già oggi quanto sia emozionante la mobilità elettrica sportiva. Scoprite il primo modello Audi Sport completamente elettrico nel vostro Paese.

Maggiori informazioni

 

¹Audi R8 GT: consumo di carburante (combinato*) in l/100 km: 15,0–14,9; emissioni di CO₂ (combinate*) in g/km: 341–339. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo. Per il veicolo sono disponibili solo i valori di consumo e di emissioni secondo il WLTP e non il NEDC.
²Audi R8 GT: questo modello "special" è limitato a 333 esemplari in tutto il mondo. Di questi, 87 esemplari sono destinati al mercato tedesco. In caso di interesse, rivolgersi al proprio partner Audi. Consumo di carburante (combinato*) in l/100 km: 15,0–14,9; emissioni di CO₂ (combinate*) in g/km: 341–339. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo. Per il veicolo sono disponibili solo i valori di consumo e di emissioni secondo il WLTP e non il NEDC.
³Edizione iconica Audi TT RS Coupé: consumo di carburante (combinato*) in l/100 km: 9,1; emissioni di CO₂ (combinate*) in g/km: 207. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo. Per il veicolo sono disponibili solo i valori di consumo e di emissioni secondo il WLTP e non il NEDC.
⁴Edizione iconica Audi TT RS Coupé: questo modello "special" è limitato a 100 esemplari in tutto il mondo. Di questi, 55 esemplari sono destinati al mercato tedesco. In caso di interesse, rivolgersi al proprio partner Audi. Consumo di carburante (combinato*) in l/100 km: 9,1; emissioni di CO₂ (combinate*) in g/km: 207. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo. Per il veicolo sono disponibili solo i valori di consumo e di emissioni secondo il WLTP e non il NEDC.
⁵Per emissioni zero di CO₂ in termini di bilancio, Audi intende una situazione in cui, una volta esaurite altre possibili misure di riduzione riguardanti le emissioni di CO₂, quelle che continuano a essere generate da prodotti o attività Audi e/o che sono attualmente inevitabili nel contesto della catena di fornitura, della produzione e del riciclaggio dei veicoli Audi, vengono compensate, almeno in termini quantitativi, da progetti di compensazione volontari realizzati a livello mondiale. Durante la fase di utilizzo di un veicolo, ossia a partire dalla consegna al cliente, non vengono prese in considerazione le emissioni di CO₂.
⁶Audi RS e-tron GT: consumo di corrente (combinato¹) in kWh/100 km: 21,1–19,9 (WLTP); emissioni di CO₂ (combinate¹) in g/km: 0. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo.
⁷Il modello Audi RS Q e-tron unisce una trasmissione elettrica a un sistema di conversione dell'energia composto da motore TFSI e generatore.

¹Audi R8 GT: consumo di carburante (combinato*) in l/100 km: 15,0–14,9; emissioni di CO₂ (combinate*) in g/km: 341–339. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo. Per il veicolo sono disponibili solo i valori di consumo e di emissioni secondo il WLTP e non il NEDC.
²Audi R8 GT: questo modello "special" è limitato a 333 esemplari in tutto il mondo. Di questi, 87 esemplari sono destinati al mercato tedesco. In caso di interesse, rivolgersi al proprio partner Audi. Consumo di carburante (combinato*) in l/100 km: 15,0–14,9; emissioni di CO₂ (combinate*) in g/km: 341–339. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo. Per il veicolo sono disponibili solo i valori di consumo e di emissioni secondo il WLTP e non il NEDC.
³Edizione iconica Audi TT RS Coupé: consumo di carburante (combinato*) in l/100 km: 9,1; emissioni di CO₂ (combinate*) in g/km: 207. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo. Per il veicolo sono disponibili solo i valori di consumo e di emissioni secondo il WLTP e non il NEDC.
⁴Edizione iconica Audi TT RS Coupé: questo modello "special" è limitato a 100 esemplari in tutto il mondo. Di questi, 55 esemplari sono destinati al mercato tedesco. In caso di interesse, rivolgersi al proprio partner Audi. Consumo di carburante (combinato*) in l/100 km: 9,1; emissioni di CO₂ (combinate*) in g/km: 207. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo. Per il veicolo sono disponibili solo i valori di consumo e di emissioni secondo il WLTP e non il NEDC.
⁵Per emissioni zero di CO₂ in termini di bilancio, Audi intende una situazione in cui, una volta esaurite altre possibili misure di riduzione riguardanti le emissioni di CO₂, quelle che continuano a essere generate da prodotti o attività Audi e/o che sono attualmente inevitabili nel contesto della catena di fornitura, della produzione e del riciclaggio dei veicoli Audi, vengono compensate, almeno in termini quantitativi, da progetti di compensazione volontari realizzati a livello mondiale. Durante la fase di utilizzo di un veicolo, ossia a partire dalla consegna al cliente, non vengono prese in considerazione le emissioni di CO₂.
⁶Audi RS e-tron GT: consumo di corrente (combinato¹) in kWh/100 km: 21,1–19,9 (WLTP); emissioni di CO₂ (combinate¹) in g/km: 0. Dati relativi ai consumi di carburante/energia e alle emissioni di CO₂ con intervalli in base all'equipaggiamento selezionato del veicolo.
⁷Il modello Audi RS Q e-tron unisce una trasmissione elettrica a un sistema di conversione dell'energia composto da motore TFSI e generatore.