In uw functie werkt u ook aan het raakvlak met AUDI AG: waar en wanneer gaan u en uw team aan de slag bij een nieuw RS-model?

Zoals gezegd, was het in het verleden zo dat wij een bestaand model van AUDI AG als een Audi Sport-model interpreteerden. Daarom vond ons werk aan het eind van het proces plaats. Deze volgorde is onlangs met de toewijding aan elektromobiliteit omgedraaid. Door de extreme onderlinge verbinding van aandrijfsysteem en digitale infrastructuur in het voertuig moeten we veel eerder beginnen. Tegenwoordig zijn wij bij de spreekwoordelijke eerste pennenstreek op het onbeschreven blad bij het proces betrokken. Of het nu gaat om proporties of batterijafmetingen: onze bijdrage kan vanaf het begin in een nieuwe serie worden geïmplementeerd. Dat is voor ons een nieuwe, zeer coöperatieve werkwijze en deze is absoluut noodzakelijk om in het tijdperk van elektromobiliteit onze doelstellingen te bereiken.

Welke kansen biedt de elektrificatie in de Performance-sector?

Heel eerlijk: een grote verscheidenheid aan mogelijkheden. Naast design en voertuigproporties biedt de aandrijftechnologie ons enorme vrijheden bij de ontwikkeling van de voertuigkarakteristiek. Wij hebben hier de mogelijkheid om onze klanten zelf te kiezen, passende rijmodi aan te bieden. Onze speelruimte in het geëlektrificeerde voertuig loopt van zeer comfortabel en geschiktheid voor dagelijks gebruik tot uiterst sportief en wendbaar. Ik vind het belangrijk om deze voordelen te zien, omdat ook op performance-gebied snel over vermeende nadelen van elektromobiliteit wordt gesproken, bijvoorbeeld over het verlies van het levendige geluid van een krachtige verbrandingsmotor.

Hoe gaat u om met deze vooroordelen, met name wat het geluid betreft?

Geluid is en blijft niet alleen belangrijk als emotionele factor. Vooral bij op performance gerichte modellen is akoestische feedback van het voertuig nodig om snelheid en de toestand van het voertuig te kunnen inschatten en de performance te kunnen beheersen. Bij een elektrisch voertuig vervalt bijvoorbeeld de hoorbare verandering van het toerental als indicator. Daar zijn creatieve en aantrekkelijke technische oplossingen voor nodig. We zijn daarom al jaren geleden begonnen om speciale geluiden voor elektrische voertuigen te ontwikkelen. Onze geluidsontwerpers hebben uit verschillende echte motorgeluiden een machinaal-technisch karakter gecreëerd. Je kunt dit zien als het maken van een nieuw recept voor een gerecht. Aan het einde zijn er veel verschillende geluidssporen, die dan, uiteraard volgens de geldende normen en wetten, afhankelijk van de rijsituatie een bepaalde klank genereren, die een grote fascinatie met zich meebrengt. In de Audi RS e-tron GT⁵ kan dit met "e-tron Sportsound" al worden beleefd.

Hoe klinkt de RS-sound van morgen?

Er zijn bepaalde verwachtingen van onze klanten: hij moet soeverein werken, sportief zijn en goed klinken, niet te agressief. En: hij moet individueel zijn. In onze strategie is duidelijk vastgelegd hoe een RS-model in de toekomst te identificeren moet zijn en hoe welk model zal klinken. Tegenwoordig is er een spreiding van een vijfcilinder zoals in de Audi TT RS³,uiterst sportief en krachtig, tot een soevereine achtcilinder in de Audi RS Q8⁷. Dat vertalen we in de toekomst naar de veranderende geëlektrificeerde mobiliteit.

Bij alle veranderingen: Is vandaag de dag het spannendste moment om mobiliteit vorm te geven?

Ik ontwikkel al ongeveer 20 jaar voertuigen en het is nooit saai geweest. De stap naar elektromobiliteit is echter heel bijzonder. Het behouden van het goede, maar je richten op de noodzakelijke transformatie en verandering meemaken is in zekere zin uniek. We zijn al heel ver met een aantal nieuwe projecten en voor ons worden veel aspecten nu tastbaar. Dat geeft ons extra motivatie. Wij werken momenteel aan echt spannende ideeën en modellen.