• Home
  • "We nemen ons DNA mee naar de toekomst"

"We nemen ons DNA mee naar de toekomst"

Als hoofd technische ontwikkeling bij Audi Sport is Steffen Bamberger niet alleen verantwoordelijk voor de actuele Performance-modellen. Hij richt zich al geruime tijd op de elektrificatie van het portfolio. Een gesprek over bewaren, doorgeven en de sound van de toekomst.

Tekst: AUDI AG - foto: AUDI AG leestijd: 6 min.

Audi R8 GT en Audi TT RS Coupé iconic edition rijden naast elkaar op een circuit.
De Audi R8 GT¹,² (links) en de Audi TT RS Coupé iconic edition³,⁴ (rechts) zijn de topmodellen hun serie. Tegelijkertijd vormen deze modellen een keerpunt in de richting van een versterkt geëlektrificeerd tijdperk bij Audi Sport.
Portret van Steffen Bamberger

Meneer Bamberger, met de Audi R8 GT¹,² en de Audi TT RS Coupé iconic edition³,⁴ lijkt het of het einde van een hoofdstuk bij Audi Sport wordt ingeluid. De toekomst wordt steeds meer geëlektrificeerd. Wat overheerst: weemoed, trots of toch voorpret?

Het blijft in balans. Het is een zeer emotioneel onderwerp. Beide auto's staan in principe voor mijlpalen in de geschiedenis van onze onderneming. Maar keerpunten, waarop je een techniek moet loslaten om iets nieuws te maken, zijn er altijd al geweest in het verleden. De stap vooruit is spannend. We zijn al lange tijd zeer succesvol met wat we doen en nemen ons DNA, dat ons onderscheidt, mee naar een opwindende toekomst. Afgezien daarvan is ook ons heden al geëlektrificeerd met de Audi RS e-tron GT⁵.

 

 

Wat is de definitie van het DNA van Audi Sport?

Wij positioneren onze voertuigen op het gebied van sportiviteit en dynamiek aan de top van de betreffende serie. Maar altijd met het uitgangspunt van volledige geschiktheid voor dagelijks gebruik. Op het gebied van design onderscheiden onze modellen zich met een expressief exterieur en interieur. Hiertoe behoren bijvoorbeeld een front met een markantere uitstraling of bredere wielkasten. Accessoires hebben bij ons naast uiterlijk ook altijd een functionele dimensie. Belangrijk is en blijft het harmonische geheel. Als je het met een sporter wilt vergelijken, zijn wij eerder een atleet dan een bodybuilder.

Portret van Steffen Bamberger
Steffen Bamberger is als hoofd technische ontwikkeling zowel verantwoordelijk voor de huidige als de komende High Performance-modellen van Audi Sport GmbH.

In uw functie werkt u ook aan het raakvlak met AUDI AG: waar en wanneer gaan u en uw team aan de slag bij een nieuw RS-model?

Zoals gezegd, was het in het verleden zo dat wij een bestaand model van AUDI AG als een Audi Sport-model interpreteerden. Daarom vond ons werk aan het eind van het proces plaats. Deze volgorde is onlangs met de toewijding aan elektromobiliteit omgedraaid. Door de extreme onderlinge verbinding van aandrijfsysteem en digitale infrastructuur in het voertuig moeten we veel eerder beginnen. Tegenwoordig zijn wij bij de spreekwoordelijke eerste pennenstreek op het onbeschreven blad bij het proces betrokken. Of het nu gaat om proporties of batterijafmetingen: onze bijdrage kan vanaf het begin in een nieuwe serie worden geïmplementeerd. Dat is voor ons een nieuwe, zeer coöperatieve werkwijze en deze is absoluut noodzakelijk om in het tijdperk van elektromobiliteit onze doelstellingen te bereiken.

Vooraanzicht van de Audi TT RS Coupé iconic edition
Het motorgeluid is kenmerkend voor de gehele Audi TT-serie. De Audi TT RS Coupé iconic edition³,⁴ onderscheidt zich in het interieur en exterieur door exclusieve uitrustingen.

“Ook in het verleden waren er keerpunten, waarop je een techniek moet loslaten om iets nieuws te maken. De stap vooruit is spannend.”

Steffen Bamberger

Welke kansen biedt de elektrificatie in de Performance-sector?

Heel eerlijk: een grote verscheidenheid aan mogelijkheden. Naast design en voertuigproporties biedt de aandrijftechnologie ons enorme vrijheden bij de ontwikkeling van de voertuigkarakteristiek. Wij hebben hier de mogelijkheid om onze klanten zelf te kiezen, passende rijmodi aan te bieden. Onze speelruimte in het geëlektrificeerde voertuig loopt van zeer comfortabel en geschiktheid voor dagelijks gebruik tot uiterst sportief en wendbaar. Ik vind het belangrijk om deze voordelen te zien, omdat ook op performance-gebied snel over vermeende nadelen van elektromobiliteit wordt gesproken, bijvoorbeeld over het verlies van het levendige geluid van een krachtige verbrandingsmotor.

 

Hoe gaat u om met deze vooroordelen, met name wat het geluid betreft?

Geluid is en blijft niet alleen belangrijk als emotionele factor. Vooral bij op performance gerichte modellen is akoestische feedback van het voertuig nodig om snelheid en de toestand van het voertuig te kunnen inschatten en de performance te kunnen beheersen. Bij een elektrisch voertuig vervalt bijvoorbeeld de hoorbare verandering van het toerental als indicator. Daar zijn creatieve en aantrekkelijke technische oplossingen voor nodig. We zijn daarom al jaren geleden begonnen om speciale geluiden voor elektrische voertuigen te ontwikkelen. Onze geluidsontwerpers hebben uit verschillende echte motorgeluiden een machinaal-technisch karakter gecreëerd. Je kunt dit zien als het maken van een nieuw recept voor een gerecht. Aan het einde zijn er veel verschillende geluidssporen, die dan, uiteraard volgens de geldende normen en wetten, afhankelijk van de rijsituatie een bepaalde klank genereren, die een grote fascinatie met zich meebrengt. In de Audi RS e-tron GT⁵ kan dit met "e-tron Sportsound" al worden beleefd.

Hoe klinkt de RS-sound van morgen?

Er zijn bepaalde verwachtingen van onze klanten: hij moet soeverein werken, sportief zijn en goed klinken, niet te agressief. En: hij moet individueel zijn. In onze strategie is duidelijk vastgelegd hoe een RS-model in de toekomst te identificeren moet zijn en hoe welk model zal klinken. Tegenwoordig is er een spreiding van een vijfcilinder zoals in de Audi TT RS³,uiterst sportief en krachtig, tot een soevereine achtcilinder in de Audi RS Q8⁷. Dat vertalen we in de toekomst naar de veranderende geëlektrificeerde mobiliteit.

 

 

Bij alle veranderingen: Is vandaag de dag het spannendste moment om mobiliteit vorm te geven?

Ik ontwikkel al ongeveer 20 jaar voertuigen en het is nooit saai geweest. De stap naar elektromobiliteit is echter heel bijzonder. Het behouden van het goede, maar je richten op de noodzakelijke transformatie en verandering meemaken is in zekere zin uniek. We zijn al heel ver met een aantal nieuwe projecten en voor ons worden veel aspecten nu tastbaar. Dat geeft ons extra motivatie. Wij werken momenteel aan echt spannende ideeën en modellen. 

Rear view of the RS e-tron GT

Performance met alle zintuigen beleven

Prachtig design, indrukwekkende dynamiek en een fascinerende sound: de Audi RS e-tron GT⁵ geeft nu al een indruk van de geëlektrificeerde toekomst bij Audi Sport. Beleef de volledig elektrische Audi RS e-tron GT⁵ in uw land.

Meer informatie

 

¹Audi R8 GT: brandstofverbruik (gecombineerd¹) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-emissies (gecombineerd¹) in g/km: 341–339. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
²Audi R8 GT: dit speciale model is wereldwijd gelimiteerd tot 333 exemplaren. Daarvan zijn 89 exemplaren op de Duitse markt gebracht. Neem bij interesse contact op met uw Audi R8-partner. Brandstofverbruik (gecombineerd¹) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-emissies (gecombineerd¹) in g/km: 341–339. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
³Audi TT RS Coupé iconic edition: brandstofverbruik gecombineerd¹: 9,1 l/100 km; CO₂-emissies gecombineerd¹: 207 g/km. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
⁴Audi TT RS Coupé iconic edition: dit speciale model is wereldwijd gelimiteerd tot 100 exemplaren. Neem bij interesse contact op met uw Audi-partner. Brandstofverbruik gecombineerd¹: 9,1 l/100 km; CO₂-emissies gecombineerd¹: 207 g/km. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
⁵Audi RS e-tron GT: stroomverbruik (gecombineerd¹) in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEFZ) | 22,6–20,6 (WLTP); CO₂-emissies (gecombineerd¹) in g/km: 0. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig.
⁶Audi TT RS Roadster: brandstofverbruik gecombineerd¹: 8,7 l/100 km; CO₂-emissies gecombineerd¹: 200–199 g/km. Informatie over brandstofgebruik en CO₂-uitstoot bij breedtes afhankelijk van de gebruikte banden-/wielset.
⁷Audi RS Q8: brandstofverbruik gecombineerd¹: 12,3–12,1 l/100 km; CO₂-emissies gecombineerd¹: 281–276 g/km. Informatie over brandstofgebruik en CO₂-uitstoot bij breedtes afhankelijk van de gebruikte banden-/wielset.

¹Audi R8 GT: brandstofverbruik (gecombineerd¹) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-emissies (gecombineerd¹) in g/km: 341–339. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
²Audi R8 GT: dit speciale model is wereldwijd gelimiteerd tot 333 exemplaren. Daarvan zijn 89 exemplaren op de Duitse markt gebracht. Neem bij interesse contact op met uw Audi R8-partner. Brandstofverbruik (gecombineerd¹) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-emissies (gecombineerd¹) in g/km: 341–339. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
³Audi TT RS Coupé iconic edition: brandstofverbruik gecombineerd¹: 9,1 l/100 km; CO₂-emissies gecombineerd¹: 207 g/km. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
⁴Audi TT RS Coupé iconic edition: dit speciale model is wereldwijd gelimiteerd tot 100 exemplaren. Neem bij interesse contact op met uw Audi-partner. Brandstofverbruik gecombineerd¹: 9,1 l/100 km; CO₂-emissies gecombineerd¹: 207 g/km. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
⁵Audi RS e-tron GT: stroomverbruik (gecombineerd¹) in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEFZ) | 22,6–20,6 (WLTP); CO₂-emissies (gecombineerd¹) in g/km: 0. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig.
⁶Audi TT RS Roadster: brandstofverbruik gecombineerd¹: 8,7 l/100 km; CO₂-emissies gecombineerd¹: 200–199 g/km. Informatie over brandstofgebruik en CO₂-uitstoot bij breedtes afhankelijk van de gebruikte banden-/wielset.
⁷Audi RS Q8: brandstofverbruik gecombineerd¹: 12,3–12,1 l/100 km; CO₂-emissies gecombineerd¹: 281–276 g/km. Informatie over brandstofgebruik en CO₂-uitstoot bij breedtes afhankelijk van de gebruikte banden-/wielset.

Dat is misschien ook interessant voor u

Uw browser lijkt niet up-to-date te zijn. Mogelijk werkt onze website niet optimaal. In de meeste browsers (met uitzondering van MS Internet Explorer 11 en ouder) werkt deze echter probleemloos. Wij raden u aan uw webbrowser te updaten! De op dit moment nieuwste versie kan op heel het internet goede resultaten garanderen. Dank voor uw bezoek en veel plezier. Uw Audi-team