Audi RS Q8: Yeni seviye performans

Sınırlı sayıda üretim ve teknik yenilikleriyle birlikte Audi RS modellerine karşı her zaman özel bir hayranlık duyulmuştur. Bu modellerin çoğu kendi segmentlerinde ve teknolojik açıdan öncüdür; bu durum 20 yıl önce Audi RS 4 Avant modeli ve çift turbo V6 motoru için de böyleydi ve bugün Audi Sport’un yüksek performanslı SUV coupé modeli olan Audi RS Q8 için de böyle. Q serisinin en üst modeli olan bu otomobil,  bir RS modelinin performansını, SUV’un esnekliği ve seçkin bir coupé’nin inceliğiyle bir araya getiriyor.

Audi Sport’un yönetici direktörü Julius Seebach, “Audi RS modellerinin 26 yıllık tarihinde ilk kez gerçekten yüksek performansa sahip bir spor arabanın genlerine sahip olan SUV coupé’yi yola çıkarıyoruz,” diyor. “V8 çift turbo benzinli motoruyla (ortalama yakıt tüketimi:* 12.3–12.1 l/100 km; ortalama CO₂ emisyonu:* 281–276 g/km)” Audi RS Q8, RS ailesinin bir başka öne çıkan modeli.

RS Q8’in kalbinde, belki de en iyi şekilde etkileyici performans verileriyle tanımlanabilecek muhteşem bir motor var: Dakikada 2.200 ila 4.500 devir arasında 441 kW (600 hp) ve 800 Nm tork sağlayan 4 litre V8 TFSI motor (ortalama yakıt tüketimi:* 12.3–12.1 l/100 km; ortalama CO₂ emisyonu:* 281–276 g/km). Turboşarjlı, benzinli doğrudan enjeksiyonlu motor SUV coupé’yi 0’dan 100 km/saat hıza sadece 3,8 saniyede, 0’dan 200 km/saat hıza sadece 13,7 saniyede çıkarmaktadır. Standart olarak sürati elektronik olarak 250 km/saat ile sınırlamakta, ancak opsiyonel ”dynamic plus” paketiyle birlikte en yüksek sürat 305 km/saat ile sınırlandırılmaktadır. ¹

Aktarma sistemindeki güç transferi son teknoloji mühendislik sayesinde gerçekleşir. Bu güç 4.0 TFSI motordan (ortalama yakıt tüketimi:* 12.3–12.1 l/100 km; ortalama CO₂ emisyonu:* 281–276 g/km) standart sekiz vitesli tiptonik şanzımanla dört çekişli quattro’ya aktarılır. Tekerlek seçici tork vektörü Audi RS Q8’in kıvrak ve kararlı yol tutuşunu iyileştirir. Dinamik virajları alırken opsiyonel quattro spor diferansiyel¹, torku arka akstaki tekerlekler arasında gerektiği gibi dağıtır ve daha iyi çekiş, stabilite ve dinamizim için aktif tork dağılımını sağlar.

Çok iyi bir mühendisliğe sahip olan şasi gerektiği kadar gücü yola aktarır. Kontrollü sönümleyiciye sahip standart adaptif havalı süspansiyon spor¹, konfor odağı ileve  sportif sürüş arasında ideal bir yayılım sağlamak için yay ve amortisör parametrelerini ayarlayarak dinamizm ve konforu bir araya getirir. Opsiyonel olarak mevcut olan elektromekanik aktif devrilme dengeleme¹ sistemi hızlı bir şekilde viraja girildiğinde şaside oluşan yanal hareketi minimuma indirir.

Standart dört-tekerden yönlendirme ayrıca bu büyük aracın kontrolünü kolaylaştırır¹. Düşük hızlarda aracın kıvraklığını artırmak için arka tekerlekler beş derece kadar ön tekerleklerin aksi yönünde döner. Yüksek hızda şerit değiştirirken ek destek sağlamak ve dengeyi artırmak için ise, ön tekerleklerin yönünde 1.5 dereceye kadar döner.

Audi RS Q8, Audi’nin bugüne kadar üretimde takılan en büyük lastikler olan 295/40’lık lastiklere sahip, 10 kollu 22-inç alaşım jantların üzerinde durmaktadır. ¹Buna rağmen bu jantlar sadece etkileyici görünmez. Her şeyden önce, önemli miktarda sürüş gücünü hakim bir şekilde yola aktarır. Ayrıca, Audi RS Q8’e özel olarak beş kollu, rotor tasarımına sahip 23 inçlik alüminyum döküm jantlar çeşitli renk seçenekleriyle mevcuttur. ¹ Hızlanma ve güç kontrolünün yanında RS modelini kontrol edebilmek için önemli olan bir başka etmen de aracı yavaşlatabilmektir. Tam olarak bu sebeple içten havalandırmalı (önce 420 mm, arkada 370 mm) disklere sahip RS fren seti büyük tekerleklerin arkasında işini yapmaktadır. Önde pistonlu fren kaliperleri standart olarak siyah renktedir, ancak isteğe bağlı olarak kırmızı rengi de mevcuttur. ¹ Opsiyonel RS seramik frenlerin ¹ fren kaliperleri için gri, kırmızı ya da mavi renk seçenekleri bulunmaktadır, ve ön disklerin boyutu 440 mm iken arka disklerin boyutu ise 370 mm’dir.

Audi RS Q8, geliştirilmesi esnasında performansının sadece sayılarda ve grafiklerde kalmadığını etkileyici bir şekilde gösterdi.  2019 sonbaharında SUV coupé Nürburgring’in Kuzey Pisti’nde 18.000 kilometrelik bir dayanıklılık testine girdi ve bu sürüş esnasında yarış ve test sürücüsü Frank Stippler SUV sınıfında Kuzey Pisti’nde tur rekorunu kırdı. Stippler 20,832 kilometrelik mesafeyi yedi dakika 42 saniyede bitirerek performans SUV’un özel yeteneğini, sınırları zorlandığında bile sahip olduğu inanılmaz kontrol edilebilirliğini ve kusursuz bir şekilde ayarlanmış şasi sistemlerini ortaya koydu.