• Ana sayfa
  • Audi’nizi şık bir tarzla şarj edin

Audi’nizi şık bir tarzla şarj edin

Salon konforunda hızlı şarj: Dört Halkalı markanın pilot projesi, premium e-mobilite kapsamında yarının kentli şarj altyapısına göz atmanızı sağlıyor.

Metin: Bernd Zerelles - Fotoğraf: AUDI AG Okuma süresi: 6 min

Bir Audi şarj merkezi modeli.
Sadece Audi müşterileri 320 kilowatt’a varan çıkışa sahip hızlı şarj istasyonlarında rezervasyon yaparak Audi şarj merkezindeki premium salon hizmetinden yararlanabiliyor.

Avrupa kentlerindeki araç sayıları artmaya devam ediyor. Günlük yolculuklara giderek daha fazla sayıda insan katılırken, park yeri ve dolu olmayan kamuya açık şarj noktaları bulmak ise giderek zorlaşıyor. 

Örneğin, Münih’i ele alalım. Tamamen elektrikli bir aracım var ve şehir merkezindeki Marienplatz meydanından sadece 1,6 kilometre uzakta yaşıyorum. Ama apartmanımda bodrumda park alanı veya bir şarj istasyonu yok. Yaklaşık 300 metre mesafede, Münih belediye hizmetleri şirketinin şebekesinin bir parçasını oluşturan kamuya açık dört şarj noktası bulunuyor. Altı ay kadar önce, ihtiyaç duyduğum anda boş durumda bir şarj istasyonu bulabiliyordum. 

Ama o günler sona erdi. Şimdi sabahın erken saatlerinde ne zaman anlık bir karar vererek bir şarj istasyonunda durmak istesem, dördünün birden dolu olduğunu görüyorum. Bu yüzden klasik bir park yeri ile yetinmek zorunda kalıyorum. Otuz dakika sonra, şarj uygulamasını kontrol ediyorum ve yaşasın, boşta bir istasyon var. Otomobilime kadar koşuyorum, şarj noktasına kadar sürüyorum, ancak hayal kırıklığıyla dönmek zorunda kalıyorum. Başka biri benden önce davranmış ve her zamanki gibi boşta bir yer yok. Tek yapabileceğim yeniden park edip bir sonraki sefer için daha şanslı olmayı dilemek.

Ralph Hollmig.

Ralph Hollmig Audi şarj merkezi Proje Lideridir.

Hızlı şarj sırasında rahatınızı bozmayın

Şehirlerdeki insanlar için, şarj altyapısının trafiğe çıkan yeni elektrikli araç sayısına yetişememesi çarpıcı bir gerçek. Şehir içindeki alanlarda kullanılabilir bir şarj istasyonu bulmak zorlu bir çaba gerektirir. Dahası, otoyollarda sık karşılaşılan daha yüksek güç çıkışına sahip hızlı şarj istasyonları, kentleşmiş alanlarda pratikte daha önce duyulmamış şeylerden.

Elektrikli araçlara güç sağlamada yeni bir konsept olan Audi şarj merkezi ile Dört Halkalı markanın yapmak istediği şey tam da budur. Audi şarj merkezi Proje Lideri olan Ralph Hollmig şöyle açıklıyor: “Audi şarj merkezinin arkasındaki temel fikir, Audi müşterilerinin önceden şarj alanları için randevu alabilmelerini sağlayan bir rezervasyon işlevi aracılığıyla talepteki bu tür yükselmeleri karşılayabilmektir.” Şu anda, boş bir istasyona rastlamak tamamen şans işi. Geleceğe baktığımızda ise, Audi müşterileri şans eseri kullanılabilir olan bir şarj istasyonu peşinde koşmak yerine günlük programlarına uyan bir şarj yeri için randevu alabilecekler. Ama hikayenin tümü bundan ibaret değil. Konseptin farklı bir yönü daha var. “Araçlarının şarj olmasını beklerken müşterilerimizin üst seviyede bir deneyim yaşamalarını, yani kaliteli zaman geçirmelerini istiyoruz” diyor Hollmig.

"Rezervasyon işlevi Audi müşterilerinin şarj için önceden yer ayırtmalarını sağlıyor."

Ralph Hollmig

Salon alanı.
Yaklaşık 150 metrekare alana ulaşan, şarj noktalarının üzerinde yer alan salon, ziyaretçilerin rahatlayıp bir şeyler okumalarını, bir şeyler yemelerini veya çalışmalarını sağlayan imkanlar sunar.

İlk salon Nuremberg’de

Nuremberg’in güneyinde, sergi merkezi ile Silbersee gölünün arasında bulunan ilk Audi şarj merkezi bir pilot proje olarak hizmete girerek, yüksek güçlü şarj (HPC) noktaları için önceden randevu alma ve doğrudan istasyonların üzerinde bulunan kabaca 150 metre karelik üst seviye salon’ta sunulan kolaylıklardan yararlanma şansı sunacak.

Altı HPC noktası 320 kilowatt’a kadar güç sağlayacak. Bataryaları bir HPC istasyonunda yüzde beşten 80'e kadar yaklaşık 23 dakika³  içinde şarj edilebilen Audi RS e-tron GT ve Audi e-tron GT quattro gibi modellerin sürücüleri kısa şarj molaları verebilecekler. Bunun için, Audi RS e-tron GT ve Audi e-tron GT 270 kilowatt’a kadar ulaşan şarj kapasitelerinden yararlanır. Batarya doldurulurken, sürücüler bir kahve içerek, bir şeyler atıştırarak veya bu amaçla ayrılan çalışma alanlarında çalışarak rahatlığın keyfini çıkarabilirler.

 

Audi RS e-tron GT: kWh/100 km cinsinden güç tüketimi (ortalama*): 22,1–19,8g/km cinsinden CO₂ emisyonları (ortalama*): 0
Seçilen aracın donanımına bağlı olarak aralıklarla birlikte yakıt/güç tüketimi ve CO₂ emisyonları hakkında bilgiler.
Bu araç için sadece WLTP'ye göre tüketim ve emisyon değerleri bulunur, NEDC'ye göre değerler bulunmaz.

Audi e-tron GT quattro: kWh/100 km cinsinden güç tüketimi (ortalama*): 21,6–19,6g/km cinsinden CO₂ emisyonları (ortalama*): 0
Seçilen aracın donanımına bağlı olarak aralıklarla birlikte yakıt/güç tüketimi ve CO₂ emisyonları hakkında bilgiler.
Bu araç için sadece WLTP'ye göre tüketim ve emisyon değerleri bulunur, NEDC'ye göre değerler bulunmaz.

³HPC şarj istasyonlarında maksimum DC şarj kapasitesi. Kapasite ortam sıcaklığı ve batarya sıcaklığı, diğer ülkelere özgü fişler, ön iklimlendirme işlevinin kullanılması (örneğin uzaktan araç klimasının kullanılması), şarj noktasında gücün kullanılabilirliği, batarya seviyeleri ve batarya yaşı gibi çeşitli koşullara bağlı olarak değişebilir. Batarya seviyesi yükseldikçe şarj kapasitesi azalır.

Audi RS e-tron GT: kWh/100 km cinsinden güç tüketimi (ortalama*): 22,1–19,8g/km cinsinden CO₂ emisyonları (ortalama*): 0
Seçilen aracın donanımına bağlı olarak aralıklarla birlikte yakıt/güç tüketimi ve CO₂ emisyonları hakkında bilgiler.
Bu araç için sadece WLTP'ye göre tüketim ve emisyon değerleri bulunur, NEDC'ye göre değerler bulunmaz.

Audi e-tron GT quattro: kWh/100 km cinsinden güç tüketimi (ortalama*): 21,6–19,6g/km cinsinden CO₂ emisyonları (ortalama*): 0
Seçilen aracın donanımına bağlı olarak aralıklarla birlikte yakıt/güç tüketimi ve CO₂ emisyonları hakkında bilgiler.
Bu araç için sadece WLTP'ye göre tüketim ve emisyon değerleri bulunur, NEDC'ye göre değerler bulunmaz.

³HPC şarj istasyonlarında maksimum DC şarj kapasitesi. Kapasite ortam sıcaklığı ve batarya sıcaklığı, diğer ülkelere özgü fişler, ön iklimlendirme işlevinin kullanılması (örneğin uzaktan araç klimasının kullanılması), şarj noktasında gücün kullanılabilirliği, batarya seviyeleri ve batarya yaşı gibi çeşitli koşullara bağlı olarak değişebilir. Batarya seviyesi yükseldikçe şarj kapasitesi azalır.

"Verileri temel alan bir yaklaşım kullanarak, Audi müşterilerinin sık ziyaret ettiği yerleri belirliyoruz."

Florian Kehl

Florian Kehl

Florian Kehl, Stratejik Ağ Planlama Proje Lideridir.

My Audi uygulamasında Nuremberg’ deki Audi şarj merkezini seçmek, tercih edilen zaman aralığında randevu almak ve kısa bekleme süresini ilham veren bir salon ortamında geçirmekten daha uygun olan ne olabilir ki? Audi şarj merkezi kamuya açık şarj altyapısının bir parçası olduğu için, boştaki, rezerve edilmemiş şarj noktalarını herkes kullanabilir. Ancak, randevu alma işlevi sadece Audi müşterilerine ayrılmış premium bir hizmettir. Diğer otomobil markalarının sürücüleri şarj istasyonunu navigasyon uygulamalarında “Audi şarj merkezi Nuremberg” ifadesini arayarak bulabilirler.

Audi’nin Nuremberg gibi bir konumu seçmesinde hangi kriterler geçerli olmuştur? Stratejik Ağ Planlama Proje Lideri Florian Kehl’in söylediği gibi: “Şehir içi alanlarda, bu türden bir Audi şarj merkezini seçerken temel olarak iki arama kriterine dayanıyoruz. Öncelikle, bulunduğu yer, şehre doğru seyahat eden - örneğin işe giden veya işten gelen - müşterilerimiz için ana trafik arterlerinden birinde olmalıdır. Bunun üzerine, şehir içinde müşterilerimizin tipik olarak sık sık uğradığı yerleri arıyoruz. Bu bakımdan, anonim hale getirilen araç verilerini analiz ettik. Bu da pek çok müşterimizin her şekilde sık sık o alanda bulunduğunu bildiğimiz için Audi müşterilerine en iyi hizmeti verebileceğimiz yerleri belirlememizi sağladı.”

"Yeniden kullanım için test edilen tüm bataryaların yüzde doksan ikisi ikinci kullanım uygulamaları için uygundur."

Ewald Kreml

Ewald Kreml

Ewald Kreml, Audi şarj merkezi Stratejik Proje Lideridir.

Sürdürülebilir, modüler teknoloji

Çoğaltılmış küpler halindeki modüler konteyner blokları hızlı şarj cihazlarının yanında enerjinin depolanması için sökülmüş Audi test araçlarından alınan, kullanılmış lityum iyon bataryaları içerir. Bunlar Audi şarj merkezinin teknik çekirdeğini oluşturur. Audi şarj merkezinde bunlar örneğin foto-voltaik sistemden kendi kendine üretilen elektrik için geçici depolama ortamı olarak kullanılabilir. Audi şarj merkezi Stratejik Proje Lideri olan Ewald Kreml şöyle açıklıyor: “Yeniden kullanım için test edilen tüm bataryaların yüzde doksan ikisi hala orijinal kapasitelerinin çoğunu sağlayabiliyor, bu da ikinci kullanım uygulamaları için uygun olmalarını sağlıyor. Bataryalar sadece artık bu görevi yerine getiremeyecekleri zaman, yeni bataryalarda kısmen yeniden kullanılabilecek hammaddelerin kurtarılmalarını sağlayan en yeni teknolojiye sahip konseptler kullanılarak geri dönüştürülüyor.”

"Elektrik küpü şeklindeki yardımcı depolama birimleri bir yağmur suyu toplama deposu ile aynı ilkeye göre çalışıyor."

Stefan Waltl

Stefan Waltl.

Stefan Waltl, Audi şarj merkezi Teknik Proje Lideridir.

Audi şarj merkezinde, lityum iyon bataryalar doğru akım için yardımcı depolama birimleri olarak ikinci kez kullanılıyor. Bunun anlamı Audi şarj merkezinin yüksek gerilimli besleme hatları veya transformatörler dahil olmak üzere karmaşık ve yüksek maliyetli bir altyapıya ihtiyacı olmadığıdır. İhtiyacını karşılamak için yerel şebekeden sadece sınırlı miktarda elektrik çekmektedir. Standart bir 400 voltluk yüksek gerilim bağlantısı ile beslenen, küp başına kabaca on bir kilowatt’lık çıkış miktarı toplam kapasitesi 2,45 megawatt saate ulaşan üç depolama modülünü bir gecede tamamen şarj etmek için yeterlidir. Buna ek olarak, salon’un tavanındaki foto-voltaik hücreler yardımcı depolama birimlerine yeşil enerji sağlar.

Audi şarj merkezi Teknik Proje Lideri olan Stefan Waltl şunları ekliyor: “Elektrik küpü şeklindeki yardımcı depolama birimleri bir yağmur suyu toplama deposu ile aynı ilkeye göre çalışıyor: Biz alttan araçların bataryalarına güçlü bir şarj çekerken, üstten yerel şebekeden az miktarda elektrik akıyor.” Nihayetinde, Nuremberg’deki Audi şarj merkezi her gün 320 kilowatt’a kadar yaklaşık 90 hızlı şarj işlemi sağlayabilecektir.

Pilot projenin gelecek için vaat ettikleri

Peki bu türden bir şehir içi hızlı şarj sisteminin benim mahallemde ne zaman kurulmasını bekleyebilirim? Yanıt olarak, Ralph Hollmig şunları söylüyor: “Bir pilot proje olarak, Nuremberg olası bir hizmete alma işlemini pratikte test edebilmemizi sağlayacak. Müşterilerin benimseme seviyelerine ve günlük işletme sırasında öğrenilen dersler temelinde, konsepti uygulayıp uygulamayacağımıza karar vereceğiz.” Şu an için, Hollmig bir söz veremiyor. Öyleyse, pilot projelerde çoğu durumda olduğu gibi, bunun da gelecekte büyük şeylerin olacağının bir işareti olduğunu umalım.

İlk Audi yüksek sınıf şarj deneyimi