Audi Q4 e-tron, fütüristik görünümlü, küp şeklinde, iki katlı bir binanın girişinden geçiyor. Nürnberg'deki Audi şarj merkezinin etrafında bir otopark yer alıyor. Elektrikli araçlar için şarj noktaları altı noktada düzenlenmiş ve binanın koyu siyah, metalik cephesiyle düz bir yüzey oluşturuyor.

Audi Q4 e-tron şarj noktası 1'de duruyor. Audi Tedarik Zinciri Sürdürülebilirlik Müdürü Dr. Johanna Klewitz araçtan iniyor ve şarj fişini araca bağlıyor. Meslektaşı Malte Vömel, Karbonsuzlaştırma Stratejisi Proje Danışmanı, çoktan sahadaydı. Bu ikilinin Audi şarj merkezinde buluşması tesadüf değil, çünkü kendi departmanlarında Audi'nin daha sürdürülebilir bir mobilite sağlayıcısına dönüşümünü organize ediyorlar. Ve bu merkez, sürdürülebilirlik stratejisinin birçok önemli içeriğini aktaran bir yer. Pilot proje olarak başlatılan diğer Audi şarj merkezleri Almanya ve Avrupa'da halihazırda hayata geçirilmiştir. Müşteriler, yeşil elektrikle yüksek güçlü şarj (HPC) noktalarını önceden rezerve edebilir ve bekleme sürelerini yaklaşık 150 metrekarelik premium lounge alanında geçirebilirler.

"Satın almada sürdürülebilirlik önemlidir. Bu nedenle Audi'nin satın alma organizasyonu, stratejisinde ve faaliyetlerinde sürdürülebilirlik konusunu sıkı bir şekilde uygulamaktadır. Ekibim, insanlar ve çevre için olumlu sonuçlar elde etmekle görevli" diyen Dr. Klewitz, 2016 yılında Audi Satın Alma Birimine katıldı ve şu anda daha sürdürülebilir tedarik zincirleri için programlar, önlemler ve girişimler geliştirmek ve uygulamak üzere uzmanlardan oluşan bir ekiple birlikte çalışıyor. Audi'de bu, 60'tan fazla ülkede çeşitli büyüklüklerde 14.000'den fazla ortak şirketi kapsıyor.

Çalışmaları üç sütuna dayanmaktadır. Ana odak noktası insan - Audi, tedarikçiler için çalışma koşullarına yönelik net standartlar tanımlamaktadır. Bir diğeri ise inovasyondur. AI gibi teknolojik başarılar, tedarik zincirlerindeki faaliyetlerin ve önlemlerin daha iyi takip edilmesine yardımcı olmaktadır. Çevre üçüncü ayağı oluşturmaktadır. "Audi 2018 yılında tedarik zincirinde kapalı döngü sistemler, daha fazla geri dönüştürülmüş içerik ve daha fazla yeşil enerji kullanımı için bir karbon programı başlattı. Ekibim ve ben ayrıca tüm ortaklar için bağlayıcı olan bir sürdürülebilirlik derecelendirmesi oluşturduk." Bu, iş güvenliği veya çevre koruma önlemleri gibi standartları içerir. Güçlü bir sürdürülebilirlik derecesi, şirketlerin Audi'den sipariş alabilmeleri için bir ön koşuldur" diyor Dr Klewitz.

Dr Klewitz'in ekibine düşen görevler de burada ortaya çıkıyor: "Gereksinimlerin şeffaf bir şekilde iletilmesine ve aynı zamanda tedarikçilerin güçlendirilmesine odaklanıyoruz. Bu amaçla, işbirliği formatlarına ve aynı zamanda verdiğimiz eğitimlere güveniyoruz, bunlar bir araya getiriliyor ve örneğin Sürdürülebilirlik Derecelendirmesi Bilgi Merkezimizde görüntülenebiliyor."

"Audi şarj merkezinde, araçlarını şarj eden müşteriler stratejimizi en canlı şekilde deneyimleyecekler: Sadece yüksek kaliteli ve verimli elektrikli araçlar sunmakla kalmıyoruz, aynı zamanda şarj altyapısını ve yenilenebilir enerjilerin sağlanmasını da düşünüyoruz" diye açıklıyor 2019'dan bu yana Audi'de üretim stratejisinde sürdürülebilirliğe odaklanan Malte Vömel.

Audi'de ürünlerin tüm yaşam döngüsü aşamaları teste tabi tutuluyor ve dekarbonizasyon endeksi (DKI) ile kayıt altına alınıyor. Audi, DKI'yi tüm otomotiv değer zinciri boyunca karbon emisyonlarını dengelemek ve yönetmek için kullanıyor. Vömel, temel yaşam döngüsü analizini şu şekilde açıklıyor: "Tedarik zincirinde karbon emisyonları Audi araç modellerinin yaşam döngüsü analizleri yardımıyla belirleniyor. Üretim tesislerimizde, karbon emisyonlarını ilgili enerji gereksinimlerine göre haritalayabiliyoruz. Sürüş sırasında karbon emisyonları, araçların hizmet ömürleri boyunca tüketimlerine göre hesaplanır. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, elektrik tüketiminden bahsediyoruz. Dolayısıyla, günün sonunda, Audi Q4 e-tron gibi bir aracın yaratılışından kullanımının sonuna kadar yaşam döngüsü analizinin neye benzediğini biliyoruz."

Audi, özellikle satın alma alanında, sürdürülebilirlik performansını ve karbonsuzlaştırma etkisini iyileştirmek için kendisine iddialı hedefler belirlemiştir. Dr. Klewitz en büyük tasarruf potansiyelini bu alanda görüyor: "Tedarik zinciri; içkin, enerji ve malzeme açısından yoğun batarya üretimi nedeniyle elektromobiliteden kaynaklanan karbon emisyonları ile karşı karşıya. Karbondan arındırma endeksi açısından karşı koymak ve emisyonları etkin bir şekilde azaltmak bizim önceliğimizdir. İkincil malzemelerle değiştirilebilecek birincil malzemeleri belirlemeye odaklanıyoruz. Örneğin ikincil alüminyum kullanımı, birincil alüminyuma kıyasla yüzde 95'e varan enerji tasarrufu sağlıyor. Ancak bu yalnızca bir olasılık. Ayrıca malzemelerin geri dönüştürülmesine ve üretimde kullanılan kaynakların azaltılmasına da odaklanıyoruz."

Audi Q4 e-tron gibi elektrikli bir aracın kullanımı, yaşam döngüsü boyunca karbon emisyonlarının diğer yarısını oluşturur ve bu nedenle tedarik zinciri kadar önemlidir. Malte Vömel, Grubun ve Audi'nin enerji tedariki, depolanması ve tedarikinin önemini kabul ettiğini gösteriyor: "Ionity şarj ağı halihazırda hızlı şarj istasyonlarından oluşan kamu ağı içerisinde yenilenebilir enerjilerden elektrik sağlamaktadır. Volkswagen Grubu'nun yan kuruluşu Elli, evde şarj için yenilenebilir enerjilerden elektrik satın alma seçenekleri sunuyor. Ancak, yeşil elektrik tüm şarj işlemleri için mevcut değil. Bu amaçla Audi, yenilenebilir enerjilerin yaygınlaşmasını teşvik etmek için enerji üreticileriyle işbirliği yapmaktadır. Bu işbirliklerinin bir parçası olarak, 2025 yılına kadar şebekeye beş terawatt saatten fazla elektrik sağlamak amacıyla Avrupa genelinde yeni rüzgar ve güneş enerjisi çiftlikleri inşa ediliyor."

Son olarak, Audi şarj merkezi bu çabanın bir kanıtıdır. Burada şarj edilen araçlar elektriklerini, elektriğin ikinci el akülerde depolandığı güç küplerinden almaktadır. "Audi'nin teknik gelişiminden çıkan araçlar basitçe atılmıyor, bileşen parçalarına ayrılıyor. Batarya üniteleri ikinci ömür programının bir parçası haline geliyor," diye açıklıyor Vömel. Elektrikli araçlar kitlesel pazarda henüz yeni yeni yer ediniyor ve birçoğu şu anda kullanım döngüsünün sadece başında. Yakın gelecekte, çok sayıda akünün elektrikli araçlarda kullanım ömrünün sonuna ulaşması beklenmiyor. Vömel burada orta vadeli bir gelişme öngörüyor: "Önümüzdeki on yıldan itibaren, geri dönüşüm sürecine dahil edilebilecek büyük bir araç dalgası bekliyoruz. Hedef, o zamana kadar bataryaların daha fazla kullanımı ve geri dönüşümü için teklifler sunmak olmalıdır."

Peki müşteriler sürdürülebilirlik gündeminde nasıl bir rol oynuyor? Dr. Johanna Klewitz Audi şarj merkezinde etrafındaki insanları işaret ediyor: "Hepsi için sürdürülebilirlik stratejimiz bir deneyime dönüşüyor - burada gerçekte ne tür bir elektrikle şarj oldukları ve araçta hangi malzemelerin kullanıldığı hakkında daha fazla bilgi edinebiliyorlar."