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冰天雪地中的高性能电动车

如何在冰雪路面安全驾驶电动汽车?滑雪明星 Anna Veith 在奥迪驾控汇的课程中体验了奥迪 RS e-tron GT¹ 的牵引力和漂移操控。

文本: Bernd Zerelles - 照片: Andi Mayr 阅读时长: 8 分钟

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

下文所述的奥迪驾控汇课程为在封闭路段上进行,且有专业教练陪同指导。课程中练习的驾驶技术只能在符合道路交通法规的情况下用于道路交通中。

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

下文所述的奥迪驾控汇课程为在封闭路段上进行,且有专业教练陪同指导。课程中练习的驾驶技术只能在符合道路交通法规的情况下用于道路交通中。

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

“转向,然后用力踩下油门”,从无线电对讲机中传出声音。Anna Veith 手握奥迪 RS e-tron GT¹ 的方向盘,本能地看向内侧塔环,加速并转动方向盘。奥迪 RS e-tron GT¹ 的车尾向外摆动,Anna Veith 不禁发出感叹“太滑了 ……”。教练 Stefan Eichhorner 对她的表现感到满意。“非常好。现在,请踩油门并且转向”,他继续通过对讲机说道。

 

在于奥地利 Seefeld 开展的奥迪驾控汇课程中,动力甩尾 (Powerdrift) 在寒冷的冰面上精彩上演。奥地利滑雪明星 Anna Veith 来到这里是为了更好地了解爱车的反应性能,同时还带着一个疑问:电动汽车在冰雪路面上有什么特别的驾驶技巧吗?2020 年退役的滑雪运动员 Anna Veith 曾获得奥运会冠军、三届世界冠军和两届世界杯总冠军。她本人也是奥迪 e-tron GT quattro² 的车主。她一直有着这样一种信念:“可持续行动对我的触动很大。我常常思考,自己可以在哪些方面做出贡献?”

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

这是 Anna Veith 的第一节冰雪路面驾驶课程。她的教练,曾经活跃于赛车运动的 Stefan Eichhorner 这样说道:“Anna 作为一名滑雪运动员,开车时和在滑雪时一样敏锐,这一点让我很开心。她已经熟练掌握了过弯技术,视线焦点、弯道顶点,以及何时何地哪个速度最合适。”当然,环形动力甩尾是掌握了必要技术之后的自由发挥。同时也是一种只能在封闭冰雪路面上安全练习的动作。环形漂移也很有意义。因为它不仅可以培养驾驶员对油门踏板的敏感性,还可以训练视线 — 看向真正要去的地方。

 

但一切都必须从基础开始。Eichhorner 认为,只有掌握了最基本的东西,才能体验到:电动车在冰雪上的抓地力极限在哪里?车辆在什么情况下开始打滑?然后会发生什么?如何重新掌控车辆?“当遇到极限情况时,这种应对就会变得非常重要。幸运的是,在正常驾驶中很少会遇到这种情况。但如果从未练习过,那么就很难找到合适的对策。这就是我们在这里进行训练的原因。”

“少即是多。尤其是在湿滑路况下。只在绝对必要的情况下转向,尽量保持冷静和精准。”

Stefan Eichhorner

在滑雪比赛中,Anna Veith 一直在不断挑战极限。但 Eichhorner 提醒她:“少即是多。尤其是在湿滑路况下。只在绝对必要的情况下转向,尽量保持冷静和精准。”对此她点头表示同意。“还有一点也很重要:对于电动汽车,加速与速度的增加成正比。”也就是说:慢慢起动,等到速度较快时再加速。原因显而易见:电动汽车具有巨大的扭矩。如果在雪地上像在干燥道路上那样加速,就会出现车轮打滑的风险,从而导致车辆偏离原本路线。

但如果能在雪地上敏锐地加速,将获得令人印象深刻的牵引力。因为在奥迪 RS e-tron GT¹ 等电动 quattro 车型上,前后桥上的电动机是独立控制的,因此动力分配得更快。与燃油车相比,即使是奥迪 Q4 e-tron3 等后驱版电动车型也具有更大的牵引力。因为纯电动车通常比具有相同外部尺寸的燃油车具有更快的牵引力控制和更长的轴距。由于电池单元位于车辆的中心位置,因此可实现几乎最理想的静态车轮载荷。在加速时,车轮载荷会动态向后推移 ——在奥迪 Q4 e-tron³ 中会推移到驱动桥上。原理很简单:驱动桥上的重量越大,传递的加速力就越多。所以上坡时的抓地力也就更强。

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q4 e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 19.4–16.2CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q4 e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 19.4–16.2CO₂ 综合排放* (g/km): 0
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车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

体验进取

奥迪驾控汇课程提供多种多样的课程计划,您不仅可以将自己的驾驶技能提升到一个新的水平,还可以体验电动跑车如 RS e-tron GT¹的智能性能。2022 年夏季,奥迪驾训体验、奥迪跑车体验、奥迪旅行体验和奥迪个性化体验将在奥迪驾控汇中心或赛道上提供驾驶体验课程。奥迪冰雪之旅将于 2023 年冬季回归。

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

“今天是我第一次真正感受到奥迪在冰面上漂移时的感觉。这给了我安全感。”

Anna Veith

Eichhorner 立即补充道:“但要注意:下坡时必须考虑电动汽车的质量。因为一旦将脚从油门上移开,那么车辆是前轮驱动、后轮驱动还是全轮驱动都不再重要。”对于电动汽车来说,原则上应充分利用负载变化。也就是说:如果路面很滑,首先要做的始终是松开油门,将重量转移到前桥,然后再转向。这样车辆就能准确反应。如果仍然踩着油门踏板并且转向,会更容易打滑。同时还要避免后桥打滑。换句话说:不要过多地回收动能。

后驱型奥迪 Q4 e-tron3 会在后轴上高度回收动能。然而,与干燥道路相比,在湿滑雪地上行驶时必须减少馈入蓄电池的电力,以免后桥制动过猛而导致车轮打滑。对于奥迪 Q4 e-tron3 而言,应选择行驶档 D 档(滑行)而不是 B 档(动能回收)。对于 quattro 版的奥迪 RS e-tron GT¹ 而言,应在驾驶动态系统 Audi drive select 中选择高效或舒适模式,因为此时电动机脱开,车辆只会将转向力传递到道路上。

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q4 e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 19.4–16.2CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q4 e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 19.4–16.2CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

奥迪 RS e-tron GT 漂移入弯。
奥迪驾控汇的车辆配备了用于冰面的尖刺轮胎。后窗左侧的贴纸表明了这一点。

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Anna Veith 再次调整座椅,让椅背更加笔直并且更加靠近方向盘,这样她就可以握住方向盘 9 点钟和 3 点钟位置的中间位置。然后踩下奥迪 RS e-tron GT¹ 的油门踏板。当车速足够快时,她开始左右转向,汽车在雪地上腾跃。“这样的机会不容浪费”,她几乎带着歉意地微笑着说。“今天是我第一次真正感受到奥迪在冰面上漂移时的感觉。这给了我安全感,因为现在我知道如果汽车在日常情况下突发故障,我该如何应对。”作为一名运动员,她知道训练就是一切。

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有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

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车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

美学和性能

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车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
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车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

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