Gael 您好，在设计新的概念车时，您放弃了使用油泥模型，而是完全依靠数字技术，是这样吗？

几乎是，我们是这样计划的。但是如果能够在汽车投入生产前看到它的缩小版自然是再好不过了。我们必须通过黏土模型来检查比例是否合理。例如，在设计奥迪 skysphere 概念车¹时，我们使用了 VR 眼镜来对其进行评估，然后发现它看起来有些过于扁平。因此，我们决定请英戈尔施塔特的同事将数据迅速转换成黏土模型，并让 Marc Lichte 对其进行了检查。根据 Marc Lichte 的反馈，我们在乘客头顶上方增加了一点空间。检查比例是黏土模型的唯一用处。在细化轮廓时，我们不再像以前那样手工处理。整个设计开发都是以数字化手段完成的。

在当今的数字化世界中，虚拟设计是顺应未来的发展方向吗？

在我看来，虚拟设计无疑代表着未来的发展方向。一方面，我们可以节省大量时间和成本，另一方面，我们可以与 Marc Lichte 一起对数字模型展开讨论，即使我们身处距离奥迪总部数千公里的马里布工作室。这本身就已经是一项巨大的优势。我们不必先在美国制作模型，然后把它寄到英戈尔施塔特进行评估，整个流程可以直接以数字化的方式进行。

数字化的另一大优势是可以不间断地在车辆上进行工作。白天，我们在加利福尼亚完成自己的工作，然后将数据发送到欧洲。晚上，当我们入睡时，英戈尔施塔特的同事对这些数据进行评估、演示或改进。当我们醒来时，我们就已经得到了答复或反馈。这就是正确的发展方向。

能否向我们解释一下数字化设计的流程是如何进行的？

通常，我们还是会以传统的方式从手绘草图开始，但这只是整个流程中非常短的一部分，只有几天而已。然后我们直接转到新的数字工具，由此通过 3D 草图呈现我们的想法。接着我们会与那些才华横溢的 3D 技术人员合作，几天之后，我们就可以戴上 VR 眼镜并与 Marc 一起讨论体积和比例。看着年轻的设计师们游刃有余地使用 3D 技术绘制草图，这真的是一件很棒的事情。通过这种方式，他们可以十分自如地表达自己的想法。

数字化设计和传统设计方法之间的主要区别是什么？

如果我说没有区别，未免有些轻描淡写。手工建模是真正艺术家的工作，我们总是将黏土建模者视为雕塑家，和他们一起制作黏土模型时，仿佛我们自己身上也增加了一点艺术气息。但这是一个艺术也可以数字化的新时代，随着我们的数字化能力不断成熟，使用 CAD 进行设计也越来越像是一种艺术行为。

起初我以为我们会因为数字化设计而失去一些东西，但我发现一切还是回归到了本质，艺术的元素仍然存在，这一点非常令人欣慰。我们的指甲下不再粘着黏土，但我们并没有失去设计带来的乐趣。

奥迪设计一直非常重视比例。作为一名设计师，对您而言，以完全虚拟的方式对比例进行评估是一种怎样的感受？

这绝对是一个学习的过程，坦率地说，刚开始确实遇到了一些小麻烦。VR 眼镜的分辨率比较低，在不熟悉的虚拟世界中，权衡比例对我们来说并不容易。但是随着数字工具变得越来越好，我们也逐渐习惯了使用它们。也许数字化转型的最大障碍可能就是学习如何使用这个新工具吧。

对于设计师来说，亲身感受自己的设计是否很重要？

当然，毕竟我们设计的是现实世界中的实体，没有什么可以取代亲眼看到我们的设计。对于那些设计师和工程师可以为几毫米而争论的量产项目而言，更是如此。我怀疑，如果没有设计开发流程中的这最后一步，我们是无法成功的。对于我们来说，这依然是一个神奇的时刻：当你最终在现实中看到你所创造的成果时。

您在以虚拟方式设计这款概念车时遇到了哪些挑战？

总的来说一切都非常顺利，只遇到了一些小问题。例如，我们希望奥迪 skysphere¹ 后保险杠上的边缘清晰可见。在虚拟现实中它看起来非常明显，但在现实中却很难被注意到。这种情况有时是不可避免的，但没什么大不了。每次我们创建一个新的数据记录时，我们都可以从这些小错误中吸取教训并调整我们的流程。

纯数字化设计只适用于概念车吗？还是也适用于量产车？

数字化设计对两者都适用。对于量产车，我们将更多时间花在黏土模型上，因为量产车的开发涉及复杂的可行性参数和量产参数，这些参数不可避免地会影响设计层面。通过模型可以更好地评估这部分的流程，因为其中变化繁多并且十分微妙。但数字化设计流程几乎与此相同，并且优点也很明显的：节省时间和成本。

我记得在我从事设计师工作的早期阶段，我们需要花几个月的时间来绘制草图，然后才能进入比例模型的制作阶段。现在就完全不同了：绘制草图只需要短短几周时间，接下来就可以选择在 CAD 中开发的设计主题，然后在 VR 3D 中进行对比。这就是数字化流程的优势。

在以人为本的设计中，虚拟技术流程有哪些优缺点？

数字化设计是真正的以人为中心，因为在虚拟世界中，我们可以在很早的阶段就模拟车辆给人带来的体验。例如，通过将车辆置于真实的生活场景中、将材料应用于内外表面以及将数字界面投影到屏幕上。在这个阶段，我们设计师可以完全像客户一样体验我们的车辆。

当我还是大众汽车的初级设计师时，我们必须在原始尺寸的内饰模型上覆盖真实的材料，甚至连木材也是由一位曾经在意大利修复教堂的艺术家绘制的，这在当时意味着巨大的工作量。如今，设计师们可以用任何材料、任何细节、环境和灯光来呈现他们的数字设计，以创造逼真的反光效果等。能在短时间内完成这些事情简直太令人难以置信了。虚拟设计在开发奥迪 skysphere¹ 时特别有用，因为这款概念车的特点是将两种不同的车辆体验可视化，在这种情况下，数字化工作给我们带来了很大的帮助。

开发概念车是否也给测试新的数字生产工艺提供了机会？

当然，我们在这一过程中学到的东西会融入到量产车的开发中。由于概念车项目的时间窗口非常紧迫，我们必须寻找新的工作方法，以便在提供给我们的时间内更快、更高效地工作。

奥迪 skysphere¹ 花费了三个月的时间设计，于两个月内制造完成。我从未想过我们能够在如此短的时间内完成这一切，是数字化让这些成为了可能。它帮助我们更快地设计，并帮助工程师们在更短的时间内实现我们的设计。

这个过程通常会让人学到很多东西，我们也从中获得了很多惊喜和激励。这有点像时装设计师为时装周准备的时装秀。设计师的作品是独一无二的，也很少人能够穿上身，但在时装秀上展示了很多东西：技术、风格、趋势、品牌的未来愿景。在奥迪也是如此。通过奥迪 skysphere¹概念车，我们创造了一个神奇、美丽且优雅的存在：一个动态的艺术品，能够提供两种不同的体验。整个流程的数字化是使如此非凡的事情成为现实的关键。