• Home
  • “以数字化推进以人为本的设计理念”

“以数字化推进以人为本的设计理念”

马里布奥迪设计工作室高级总监 Gael Buzyn 利用虚拟技术设计全新奥迪 skysphere 概念车¹。这种变革对设计师而言意味着什么?

06/08/2021 文本: Bernd Zerelles; 拍摄: Dominik Gigler, AUDI AG 阅读时长: 7 分钟

¹所示车辆为概念车,非量产车型。

¹所示车辆为概念车,非量产车型。

Gael Buzyn 以手势示意。
Gael Buzyn 是位于美国西海岸加利福尼亚州南部的马里布奥迪设计工作室的高级总监。

Gael 您好,在设计新的概念车时,您放弃了使用油泥模型,而是完全依靠数字技术,是这样吗?

几乎是,我们是这样计划的。但是如果能够在汽车投入生产前看到它的缩小版自然是再好不过了。我们必须通过黏土模型来检查比例是否合理。例如,在设计奥迪 skysphere 概念车¹时,我们使用了 VR 眼镜来对其进行评估,然后发现它看起来有些过于扁平。因此,我们决定请英戈尔施塔特的同事将数据迅速转换成黏土模型,并让 Marc Lichte 对其进行了检查。根据 Marc Lichte 的反馈,我们在乘客头顶上方增加了一点空间。检查比例是黏土模型的唯一用处。在细化轮廓时,我们不再像以前那样手工处理。整个设计开发都是以数字化手段完成的。

 

在当今的数字化世界中,虚拟设计是顺应未来的发展方向吗?

在我看来,虚拟设计无疑代表着未来的发展方向。一方面,我们可以节省大量时间和成本,另一方面,我们可以与 Marc Lichte 一起对数字模型展开讨论,即使我们身处距离奥迪总部数千公里的马里布工作室。这本身就已经是一项巨大的优势。我们不必先在美国制作模型,然后把它寄到英戈尔施塔特进行评估,整个流程可以直接以数字化的方式进行。

 

数字化的另一大优势是可以不间断地在车辆上进行工作。白天,我们在加利福尼亚完成自己的工作,然后将数据发送到欧洲。晚上,当我们入睡时,英戈尔施塔特的同事对这些数据进行评估、演示或改进。当我们醒来时,我们就已经得到了答复或反馈。这就是正确的发展方向。

 

能否向我们解释一下数字化设计的流程是如何进行的?

通常,我们还是会以传统的方式从手绘草图开始,但这只是整个流程中非常短的一部分,只有几天而已。然后我们直接转到新的数字工具,由此通过 3D 草图呈现我们的想法。接着我们会与那些才华横溢的 3D 技术人员合作,几天之后,我们就可以戴上 VR 眼镜并与 Marc 一起讨论体积和比例。看着年轻的设计师们游刃有余地使用 3D 技术绘制草图,这真的是一件很棒的事情。通过这种方式,他们可以十分自如地表达自己的想法。

¹所示车辆为概念车,非量产车型。

¹所示车辆为概念车,非量产车型。

我们并没有失去设计带来的乐趣。”

Gael Buzyn

数字化设计和传统设计方法之间的主要区别是什么?

如果我说没有区别,未免有些轻描淡写。手工建模是真正艺术家的工作,我们总是将黏土建模者视为雕塑家,和他们一起制作黏土模型时,仿佛我们自己身上也增加了一点艺术气息。但这是一个艺术也可以数字化的新时代,随着我们的数字化能力不断成熟,使用 CAD 进行设计也越来越像是一种艺术行为。

 

起初我以为我们会因为数字化设计而失去一些东西,但我发现一切还是回归到了本质,艺术的元素仍然存在,这一点非常令人欣慰。我们的指甲下不再粘着黏土,但我们并没有失去设计带来的乐趣。

 

奥迪设计一直非常重视比例。作为一名设计师,对您而言,以完全虚拟的方式对比例进行评估是一种怎样的感受?

这绝对是一个学习的过程,坦率地说,刚开始确实遇到了一些小麻烦。VR 眼镜的分辨率比较低,在不熟悉的虚拟世界中,权衡比例对我们来说并不容易。但是随着数字工具变得越来越好,我们也逐渐习惯了使用它们。也许数字化转型的最大障碍可能就是学习如何使用这个新工具吧。

 

对于设计师来说,亲身感受自己的设计是否很重要?

当然,毕竟我们设计的是现实世界中的实体,没有什么可以取代亲眼看到我们的设计。对于那些设计师和工程师可以为几毫米而争论的量产项目而言,更是如此。我怀疑,如果没有设计开发流程中的这最后一步,我们是无法成功的。对于我们来说,这依然是一个神奇的时刻:当你最终在现实中看到你所创造的成果时。

无图片题注
一个戴着 VR 眼镜的人坐在汽车座椅上,Gael Buzyn 站在他的身后。

虚拟设计可以模拟车辆提供的体验。”

Gael Buzyn

您在以虚拟方式设计这款概念车时遇到了哪些挑战?

总的来说一切都非常顺利,只遇到了一些小问题。例如,我们希望奥迪 skysphere¹ 后保险杠上的边缘清晰可见。在虚拟现实中它看起来非常明显,但在现实中却很难被注意到。这种情况有时是不可避免的,但没什么大不了。每次我们创建一个新的数据记录时,我们都可以从这些小错误中吸取教训并调整我们的流程。

 

纯数字化设计只适用于概念车吗?还是也适用于量产车?

数字化设计对两者都适用。对于量产车,我们将更多时间花在黏土模型上,因为量产车的开发涉及复杂的可行性参数和量产参数,这些参数不可避免地会影响设计层面。通过模型可以更好地评估这部分的流程,因为其中变化繁多并且十分微妙。但数字化设计流程几乎与此相同,并且优点也很明显的:节省时间和成本。

 

我记得在我从事设计师工作的早期阶段,我们需要花几个月的时间来绘制草图,然后才能进入比例模型的制作阶段。现在就完全不同了:绘制草图只需要短短几周时间,接下来就可以选择在 CAD 中开发的设计主题,然后在 VR 3D 中进行对比。这就是数字化流程的优势。

 

在以人为本的设计中,虚拟技术流程有哪些优缺点?

数字化设计是真正的以人为中心,因为在虚拟世界中,我们可以在很早的阶段就模拟车辆给人带来的体验。例如,通过将车辆置于真实的生活场景中、将材料应用于内外表面以及将数字界面投影到屏幕上。在这个阶段,我们设计师可以完全像客户一样体验我们的车辆。

 

当我还是大众汽车的初级设计师时,我们必须在原始尺寸的内饰模型上覆盖真实的材料,甚至连木材也是由一位曾经在意大利修复教堂的艺术家绘制的,这在当时意味着巨大的工作量。如今,设计师们可以用任何材料、任何细节、环境和灯光来呈现他们的数字设计,以创造逼真的反光效果等。能在短时间内完成这些事情简直太令人难以置信了。虚拟设计在开发奥迪 skysphere¹ 时特别有用,因为这款概念车的特点是将两种不同的车辆体验可视化,在这种情况下,数字化工作给我们带来了很大的帮助。

¹所示车辆为概念车,非量产车型。

¹所示车辆为概念车,非量产车型。

开发概念车是否也给测试新的数字生产工艺提供了机会?

当然,我们在这一过程中学到的东西会融入到量产车的开发中。由于概念车项目的时间窗口非常紧迫,我们必须寻找新的工作方法,以便在提供给我们的时间内更快、更高效地工作。

 

奥迪 skysphere¹ 花费了三个月的时间设计,于两个月内制造完成。我从未想过我们能够在如此短的时间内完成这一切,是数字化让这些成为了可能。它帮助我们更快地设计,并帮助工程师们在更短的时间内实现我们的设计。

这个过程通常会让人学到很多东西,我们也从中获得了很多惊喜和激励。这有点像时装设计师为时装周准备的时装秀。设计师的作品是独一无二的,也很少人能够穿上身,但在时装秀上展示了很多东西:技术、风格、趋势、品牌的未来愿景。在奥迪也是如此。通过奥迪 skysphere¹概念车,我们创造了一个神奇、美丽且优雅的存在:一个动态的艺术品,能够提供两种不同的体验。整个流程的数字化是使如此非凡的事情成为现实的关键。

 

¹所示车辆为概念车,非量产车型。

¹所示车辆为概念车,非量产车型。

奥迪 skysphere 概念车的侧影

这就是奥迪 skysphere 概念车。

欢迎来到由奥迪塑造的引人入胜的未来愿景中。

了解更多

您的浏览器似乎不是最新的。我们的网站可能无法以最佳状态运行。但是在大多数浏览器(不包括 MS Internet Explorer 11 和更早版本)上仍然可以正常运行。我们建议您更新浏览器!最新版本的浏览器可以确保任何网站都能运转顺畅。感谢您的访问,祝您愉快。奥迪团队