智能热管理系统为快充助力

长续航里程是电动汽车客户的核心需求之一。但作为同等重要的因素，尤其是对驾车出游或长途差旅而言，高压电池的充电速度也不容忽视。
正如加速度比最高行驶速度更能展现一辆车的驾驶体验，快充的充电曲线也比最大充电功率更为重要。

奥迪 Q8 e-tron 凭借其独树一帜的充电曲线在市场竞争中夺得先机。高开高走或许是形容这条曲线的绝佳词汇。这意味着，即使在充电量到达 80% 时，电池仍然能保持较高的充电功率。
新款奥迪 Q8 e-tron 为此配备了额定电压高达 396 伏的高压电池组。在奥迪 SQ8 e-tron 车型中，电池的净容量高达 106 kWh（总容量为 114 kWh）。

更大的电池容量让更高的充电功率成为可能，而奥迪 SQ8 e-tron 可在 CCS（Combined Charging System，联合充电系统）快充站上实现最高达 170 kW 的充电功率。
该车型在一次停车充电中能在 31 分钟内从 10% 充电至 80% 的电量。而在 HPC 充电桩上，奥迪 SQ8 e-tron 可在 10 分钟内充满足够行驶 104 公里的电量。此数据根据 WLTP 标准计算得出，同样适用于奥迪 SQ8 e-tron SUV

高压电池的精密热管理系统是电动汽车在行驶和充电时保持优异性能的坚实基础。无论车辆是在寒冷冬日里进行冷启动，还是在三伏酷暑中驰骋在高速公路上，得益于该热管理系统，奥迪 Q8 e-tron 的电池温度可从 25 摄氏度迅速提升至 35 摄氏度，并在这一最佳能效温度范围内保持稳定。
即使您的驾驶风格运动而激进，基于液冷技术的冷却系统也可确保锂离子电池在外部长时间高温的环境下保持温度稳定，并提供可靠的强劲动力。

该智能热管理系统拥有 4 个回路，可根据运行状态和行驶状况进行连接，并始终根据系统组件状态调节温度以获得最佳性能。其在冷却电机的同时，可一并降低其转子、电力电子装置和充电器的温度。除此之外，奥迪 Q8 e-tron 的热管理系统还能调节车内温度和高压电池的温度。

冷却系统独立于电池组，由被划分成小腔室的扁平铝制挤压型材组成。电池组与安装在其下方的冷却系统之间通过特殊材料进行热交换，这一特殊材料导热性极佳，拥有类似橡胶垫的质地。该材料垫压在每个电池模组下，可将多余的热量透过电池壳均匀地传递至冷却剂。
在奥迪 Q8 e-tron 长度近 40 米的冷却水管路中循环流动着 22 升冷却液。此外，标配的热泵还能对无法避免的电机废热加以有效利用，对车内空间进行制热或进行空调调节。在实际损失的能耗中，最多有 3 kW 的能量可以通过此装置得到再利用。通过这种工作方式，热泵也为车辆在日常使用中赢得了更多续航里程。

智能热管理系统也是快速充电桩得以不断实现其高性能输出的先决条件。因为想要在最短时间内最高效地完成充电，高压电池的温度必须保持在一个理想范围内。奥迪 e-tron GT quattro 和奥迪 RS e-tron GT 在必要时可将高压电池的温度预先调整至该理想范围内。
为了实现主动预先调节温度这一目的，奥迪 e-tron GT quattro 和奥迪 RS e-tron GT 的热管理系统与车内的导航系统进行了联网。每当驾驶者选择了 HPC 充电桩作为导航目的地时，热管理系统在去往充电桩的途中就会主动强化电池的冷却工作，从而使电池在到达充电桩时就已经处于理想的温度范围内，由此能够以最快的速度进行充电。而在冬天，热管理系统也会在要开始快速充电前对温度较低的电池进行加热。

另一方面，快速的直流充电能将电池温度提升至高达 50 摄氏度的温度，而此时，冷却液回路也能帮助降温。电池在充电过程中产生的热量将被导入至冷却液回路中。凭借敞开且可控的冷风入口以及运行中的风扇，冷却液回路还可确保在车辆静止时冷凝器能保持理想的气流循环。
智能热管理系统也能延长电池的使用寿命。其通过一款软件控制充电流程，由此延缓电池的持续老化过程。该软件可以根据电池的使用年限和剩余容量调整电流和电压，避免电池在充电过程中发生过载。

奥迪 e-tron GT quattro 和奥迪 RS e-tron GT 拥有高达约 800 伏的系统电压，可保持强劲充电功率，缩短充电时间。例如在欧洲 Ionity 快充网络中，奥迪 e-tron GT quattro 可在 800 伏高压直流充电桩 (DC) 上实现峰值最高为 270 kW 的充电功率。在理想条件下，车辆可在充电 5 分多钟后获得最多 100 公里的续航里程；而在理想环境中，从 5% 充电到 80% 的电量仅需 22.5 分钟。
与人们开完这段路程所用的时间相比，为这一续航里程充电所花费的时间可谓是九牛一毛。