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电力十足的声音

奥迪音效工程师Rudolf Halbmeir和Stephan Gsell,携手开发了奥迪e-tron GT quattro的声音系统。 我们深入幕后,对他们制作的灵感起源,创作挑战,以及最后的创意呈现进行了探索。

09/02/2021 文本:AUDI AG  摄影:AUDI AG 阅读时长: 5 分钟

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

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声波e-Sound

声音是我们生活中不可或缺的一部分,是日常活动的永恒伴侣。它通常以各种不同的方式出现——时而是树梢沙沙作响的微风,时而是城市里熙熙攘攘的喧嚣。可能是窗沿上敲打出自我节奏的雨声,亦或体育场上空交织的狂热掌声和欢呼声。声音可以激发情绪,唤起回忆,这一直是一种令人惊叹的识别功能,对于我们移动出行的解决方案来说尤其如此。 

车辆的声音系统正在发生巨变。

作为奥迪的音响工程师,Rudolf Halbmeir和Stephan Gsell不仅拥有令人难以置信的敏锐听觉,而且拥有丰富的经验。Rudolf Halbmeir 致力于车辆声音设计已有近 20 年。随着行业向电动汽车的转变,声音设计的工作也随之发生了变化。Halbmeir解释说:“在奥迪任职的前九年,我主要致力于内燃机汽车的静音设计,直到有一次,当时的主管问我是否对电动车型的声音创作感兴趣。”大约五年前,Stephan Gsell 加入了团队。最初,他也负责为车辆降噪的任务,直到奥迪第一款混合动力车的问世,彻底改变了车辆声音系统的游戏规则。

 

如今,这对搭档负责为奥迪e-tron车型赋予标志性声音特征。 这样做不仅是为了要考虑法规要求,也是为了赋予每辆车独特性。 这绝非易事。 正如Rudolf Halbmeir所说:“在满足如此多的要求中取得平衡是非常棘手的。 当然,重要的是声音要舒适易入耳。 因为即使最酷的声音不一定适合所有的车型。” 在寻求理想的奥迪声音时,灵感可以来自任何地方。

一辆车的声音设计就像创作一首歌。 除了主题曲调,还需要一些极具记忆点的副歌部分。

Rudolf Halbmeir

奥迪音响工程师 Rudolf Halbmeir
音响工程师Rudolf Halbmeir在20年间一直致力于保证奥迪车型声音洪亮出色。

日常所见也能成为灵感来源。

“一辆车的声音设计就像创作一首音乐。除了主题曲调,还需要一些极具记忆点的副歌部分——一段抓人且具有辨识度的旋律。在为奥迪e-tron GT quattro车型寻找标志性声音时,我毫不犹豫地尝试了一切,从小提琴到电吉他,再到澳大利亚的迪吉里杜(didgeridoo)。但是这些都感觉不太合适,我便开始从日常物品中寻找灵感,终于找到了我想要的声音。我将一台风扇放在一个圆柱形物体的开口前,在另一端聆听它所发出的声音,是一种非常特殊的,低沉的跳动——那一刻我便知道,这就是我在寻找的声音基本元素。”Halbmeir 回忆道。

 

找到一个声音的基本元素,是开发汽车声音关键的第一步。但这还没有结束,你还需要建立层次感:低频能启发自信的力量,中频则激发运动感和敏捷性,而高频会产生一定的闪光点,从而打造出最佳的电动汽车声响世界。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

用于开发奥迪 e-tron 车型声音的而设计的软件。

为了完善细节,这对搭档将他们的工程设计技术,运用到了奥迪音响实验室以及办公室的计算机上。其中一项他们自主研发的声音设计程序,足以和商用音乐创作软件相媲美。“当我们开始为奥迪电动车型创作声音时,我们发现市场上没有商业软件能够满足我们的需求,于是我们索性根据需求自己编写了程序。” Stephan Gsell解释说。

 

借助此技术,Halbmeir和Gsell持续完善频率结构。 最终,创作出了经过高度打磨的32种音调样本。他们的工作范围从后期编辑的合成器声音,到类似于无绳螺丝刀的噪声,再到模型直升机的录音等等。当然,塑料管的声音不仅可以放入组合中,甚还可以作为主题的变体而与之混合。“通过对各个音调进行混合和加权的算法,我们能够一次又一次地创建组合声音。尽管与某些音乐片段有相似之处,但也存在差异,例如对于开头、中间和结尾的辨识度并不一样。” Gsell补充道。“它是一种连续音频。 奥迪e-tron GT quattro在每种驾驶情况下都必须听起来悦耳。 不仅如此,它还必须彰显力量和迷人的魅力。”

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

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由于采用了对各个音调进行各种混合和加权的算法,因此我们的声音始终可以重新创建组合。

Stephan Gsell

奥迪音响工程师 Stephan Gsell
在奥迪, Stephan Gsell还负责以最佳的听觉效果来完善驾驶体验。

奥迪e-tron GT提供多种声音选择

根据法律规定,奥迪e-tron GT quattro配备了符合规定的声学车辆警报系统(AVAS)。 在欧盟和中国,此警报系统会在时速达到20公里时被强制激活。而在美国则是在时速32公里之时。清晰的警报声确保了行人感知到城市交通中即将驶来的车辆。奥迪e-tron GT quattro的声音范围远远超出了AVAS规定。

 

外部声音通过车辆前部的音响播放。购买e-tron 声音选装套件1的人,还可以在车尾加装一个扬声器,并在后门中加装两个内部扬声器。Rudolf Halbmeir在描述这辆豪华跑车的声音时说:“我们特意避免了模仿内燃机引擎和科幻电影中的宇宙飞船的声音。相反,奥迪e-tron GT quattro具有运动感十足的,饱满的轰鸣声,极具高端质感。所有的这一切使它与众不同。 它是人们熟悉的声音模式与全新未来主义元素的混合体。”

 

控制模块分别调节相对应的内部和外部音频。这两个控制单元会根据速度,油门踏板位置等因素,将音轨永久性地混音到Audi e-tron GT quattro, 实时适应驾驶情况。同时驾驶模式也发挥了作用, 通过标配的Audi drive select1行驶动力学系统,可以在多个阶段中调节声音的特性。 共有三个选项可供选择:效率,舒适和动感,驾驶者可以自由选择这辆全电动豪华跑车的声音。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

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在效率模式下,车辆只能发出AVAS警告声。但当切换到舒适模式后,外部扬声器开始起作用,会使外部声音更加饱满。此模式即使车辆超过时速200公里的情况下仍处于激活状态。在动态模式下,外部声音会被放大并与内部声音完美融合。 电动马达低沉安静的嗡嗡声和强大的音响效果,让奥迪e-tron GT quattro成为了品牌第一个可以自主选择车辆音效的电动车型。 毕竟,奥迪拥有出众的个性化选项,而车辆声音的个性选择,只是其中之一。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

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奥迪 e-tron GT quattro

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除了引人入胜的声音,奥迪 e-tron GT quattro 还具有许多亮点。了解有关渐进式设计及其强大动力的更多信息。

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Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

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