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奥迪充电中心 (Audi charging hub):高端充电体验

带休息室的快充站:奥迪通过这项试点项目树立了都市空间里高端电动汽车充电基础设施的典范。

19/05/2022 文本:Bernd Zerelles — 照片:奥迪股份公司 阅读时长: 6 分钟

奥迪充电中心模型。
奥迪充电中心是可供奥迪用户专享预约充电服务的快充中心,除了配备电流高达 320 千瓦的快充点,还有供用户在等待时使用的高端休息室

在欧洲,城市人口的数量在日益增加,日常通勤的车流量也愈发密集,停车位越来越成为稀缺资源,而公共充电桩也更是一位难求。

以慕尼黑为例,我现在有一辆纯电动汽车,我的住所离市中心的玛丽安广场只有 1.6 公里。这是一座普通的公寓楼,没有地下车库,也没有独立的充电桩。在距离这里大约 300 米开外的地方,有 4 个由慕尼黑市政机构设立的公共充电点。在六个月之前,我还可以找到随到随用的空闲充电点。

但现在一切都不同了:如果我临时起意在傍晚时分开车去充电,大多数情况下 4 个充电点都已经被占满了。如此一来,我不得不将车辆停在普通停车位上,然后不厌其烦地每隔 30 分钟查看一次充电 App。接下来,我会反复面临这一情景:呀,有充电桩空出来了,于是我火速跑上车朝充电桩开去;唉,懊恼地调转车头 —每次总有人抢先一步。4 个充电点几乎永远都被占满了。然后我又得将车停回原位,等 30 分钟后再赌一赌自己的运气。

Ralph Hollmig 的肖像照。

Ralph Hollmig,奥迪充电中心的项目负责人。

快速充电,从容不迫

充电基站的扩张无法跟上电动汽车增长的步伐,这已经成为了都市人每天都要面临的新困境。在城市里寻觅空闲的充电点变成了一项日常挑战。而那些在高速公路服务区里经常看到的大功率快速充电设备在城市里却几乎杳无踪迹。

正是出于这一原因,奥迪希望通过建立奥迪充电中心,为都市电动汽车充电解决方案注入一些新鲜血液。奥迪充电中心的项目负责人 Ralph Hollmig 说到:“打造奥迪充电中心的目的在于,通过预约功能使奥迪用户可以提前预订充电桩,满足高峰充电需求,从而为解决都市充电难的问题提供一种可行的解决方案。”毕竟在今时今日的城市里,恰好能找到空闲充电桩的可能性已经低得十分可怜了。在未来,奥迪用户可以根据自己的日程安排提前预约充电,而无需再苦苦等待仅偶尔空闲的充电桩。当然,这只是我们全新概念的其中一个方面。另一方面则是:“我们希望为我们的用户在车辆充电期间提供一流的等待体验。在我们这里,用户可以更加高质量地度过充电等待时间。”Hollmig 这样说到。

“借助预约功能,奥迪用户可以提前预订充电桩。”

Ralph Hollmig

休息室的等待空间。
面积约 150 平方米的休息室位于充电点上方的二楼区域中,是集休闲、信息交流、放松和工作于一体的多功能等待空间。

纽伦堡建成首家充电中心

第一个奥迪充电中心已在地处 Silbersee 地区和会展中心之间的纽伦堡南区建成,并将作为试点项目投入使用。在那里,人们不仅可以预约使用大功率充电点(High-Power-Charging,简称 HPC),还能在充电点上方面积约 150 平方米的宽敞休息室中度过高质量的等候时光。

6 个 HPC 充电点可提供高达 320 千瓦  的充电功率。  一个 HPC 充电桩能够在大约 23 分钟¹ 内将奥迪 RS e-tron GT 或奥迪 e-tron GT quattro 的电量从 5% 充电至 80%,在短时间内实现快速充电。其中,奥迪 RS e-tron GT 和奥迪 e-tron GT 在充电过程中使用高达 270 kW 的充电功率。在等待充电完成期间,用户既可以享用香醇的咖啡和精美的小食轻松地消磨时光,也可以选择使用单独的工作隔间安静地处理工作。

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.6–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

¹HPC 充电桩的最大直流充电功率。以上数据可能会因各种因素的影响而产生变化,例如环境和电池温度、不同国家特定插头的使用、预调温功能的使用(例如车辆的遥控空调功能)、充电桩的可用功率、电量和电池老化程度等因素。充电功率会随着电量的升高而下降。

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.6–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

¹HPC 充电桩的最大直流充电功率。以上数据可能会因各种因素的影响而产生变化,例如环境和电池温度、不同国家特定插头的使用、预调温功能的使用(例如车辆的遥控空调功能)、充电桩的可用功率、电量和电池老化程度等因素。充电功率会随着电量的升高而下降。

“使用基于数据的位置搜索可以帮助我们快速确认奥迪客户目标区域内的相应位置。”

Florian Kehl

Florian Kehl 的肖像照。

Florian Kehl,战略网络规划项目负责人。

在 myAudi 应用程序中选择纽伦堡奥迪充电中心,预约充电时间并前往充电中心,在休息室轻松惬意的氛围中度过短暂的等待时间 — 我想象不出还有比这样更舒适的充电过程了。而对于其他所有非奥迪用户而言,只要他们愿意,也可以在奥迪充电中心选择空闲的未预约充电桩进行充电。毕竟,这也是一个面向公众开放的充电站。但只有奥迪用户才能享受预约充电的专属高端服务。非奥迪用户可以在他们的导航应用程序中搜索“奥迪充电中心”以获得充电中心的地理位置。

奥迪选择纽伦堡作为其充电中心驻地的标准是什么?战略网络规划项目负责人 Florian Kehl 解释说:“在为奥迪充电中心选择最合适的城市时,我们主要基于以下两个原则:其一,选址需要在奥迪用户进城途中(例如上下班时)的主要交通干道上。其二,选址所在的城市必须有足够的奥迪用户。为此,我们对车辆数据进行了匿名分析处理,并由此找到了奥迪用户更为经常出现的区域。”

“92%的电池都通过了再生测试,可以拥有第二次生命。”

Ewald Kreml

Ewald Kreml 的肖像照。

Ewald Kreml,奥迪充电中心的战略项目负责人。

模块化和可持续发展技术

奥迪充电中心使用了我们称之为“Cubes”(魔方)的技术。除了快充基础设施外,这些模块化的立方体还可容纳从奥迪测试车辆上拆卸下来的用过的锂离子电池。在奥迪充电中心,这些锂离子电池可以用作光伏设备自发电电力的中间储能器。奥迪充电中心的战略项目负责人 Ewald Kreml 告诉我们:“有 92% 的电池在再生测试中被证实其仍然具有极高的初始性能,我们会对这些电池进行二次利用。只有当电池无法再胜任充电储能任务时,才会根据现代回收概念将其分解成各种原材料,以便其中的某些部分可以再次用于新电池中。”

“Powercube 缓冲储能器的工作原理就好比一个蓄雨桶。”

Stefan Waltl

Stefan Waltl 的肖像照。

Stefan Waltl,奥迪充电中心的技术项目负责人。

在奥迪充电中心,二次利用的锂离子电池发挥着直流电缓冲储能器的功能,奥迪充电中心由此省去了由高压电缆和变压器组成的繁复而昂贵的基础设施,同时也减轻了其供电需求对本地电网造成的压力。只需要通过标准的 400 伏高压连接,每个储能器元件即可输出 11 千瓦的功率。在夜间,三个总容量高达 2.45 兆瓦时的储能器元件会不断充电至满电状态。除此之外,休息室屋顶安装的光伏设备也可为缓冲储能器提供绿色能源。

奥迪充电中心的技术项目负责人 Stefan Waltl 说到:“Powercube 缓冲储能器的工作原理就好比一个蓄雨桶 — 从顶部蓄积点点滴滴来自公共电网的少量能源,而在底部向汽车输送大量电能。”通过这种方式,纽伦堡的奥迪充电中心可实现每日大约 90 次高达 320 千瓦的快速充电。

所以这一试点项目的前景是十分可观的,对吗?

类似纽伦堡这样的城市快充中心什么时候能在更多的城市落地生根呢?Ralph Hollmig 对此进行了解答:“目前,这还只是一个试点项目,我们还需要针对接下来可能的大范围推广进行各种测试。从日常运营和顾客接受度方面所收集到的信息,将会对是否进一步推广这一设计起到决定性作用。”Hollmig 目前尚无法进行更进一步的说明。我们希望,这个小小的萌芽最终能够茁壮成长为更加宏大的项目,就像以往的众多试点项目一样。

奥迪首个高端充电体验

当之无愧的榜样

当之无愧的榜样

请了解奥迪 RS e-tron GT 是如何将美观和动力性能完美融合在一起的。

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Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.6–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.6–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

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