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气候测试:气候风洞中的严峻考验

负 18 摄氏度至正 50 摄氏度下的严峻考验:电动汽车奥迪 SQ8 Sportback e-tron 与奥迪 Q8 Sportback e-tron 必须通过奥迪气候风洞的考验。

文本: Bernd Zerelles  - 照片: Jules Esick 阅读时长: 6 分钟

Audi SQ8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 27.0–23.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi SQ8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 27.0–23.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

标题
挡风玻璃除霜测试的延时拍摄:在奥迪气候风洞中,利用精确定义的参数来测试奥迪 SQ8 Sportback e-tron 已结霜挡风玻璃的除霜速度。

Audi SQ8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 27.0–23.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi SQ8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 27.0–23.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

零下 18 摄氏度。挡风玻璃被一层冰覆盖。奥迪 SQ8 Sportback e-tron 正在奥迪气候风洞的空调箱中等待测试。为了在电动汽车的挡风玻璃上形成法律规定的冰层,工作人员已事先将水喷在了挡风玻璃上。一名员工坐在奥迪 SQ8 Sportback e-tron 车内,启动“Defrost High”,即挡风玻璃空调系统的最大风扇档位。

三分钟后,挡风玻璃的冰层上出现了第一个除霜孔。奥迪风洞主管 Jürgen Ehemann 正在试验台上观察测试情况,他看上去很满意:“这是电动汽车的典型特征;从空调开启的第一秒开始就能进行加热。在汽油车上,大约 5 分钟后才能看到第一个除霜孔;柴油车则通常需要 7 分钟。”

Audi SQ8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 27.0–23.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi SQ8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 27.0–23.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

我们所在的位置是位于英戈尔施塔特技术研发中心的奥迪气候风洞。在这里的各种试验台上,湿度、风力和温度均可以进行调节 —— 范围从零下 25 摄氏度到零上 50 摄氏度。
通过挡风玻璃除霜测试是汽车在欧洲获得上路许可的前提条件。《欧盟委员会实施条例 (EU) 2021/535 》规定,每一种类型的车辆,无论是燃油车还是电动汽车,都必须在规定的时间后至少清除挡风玻璃上规定视野内的冰霜。挡风玻璃除霜测试会在可重复的条件下,模拟车辆停在冬季零度以下室外的情况。所有汽车都必须满足挡风玻璃除霜测试的要求。包括电动汽车奥迪 SQ8 Sportback e-tron 和奥迪 Q8 Sportback e-tron。奥迪风洞中心主管 Michael Zalud 也是试验台的负责人:“在测试中,我们对电动汽车和燃油车一视同仁。奥迪就是奥迪。”

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi SQ8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 27.0–23.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi SQ8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 27.0–23.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

“在测试中,我们对电动汽车和燃油车一视同仁。奥迪就是奥迪。”

Michael Zalud

奥迪 SQ8 Sportback e-tron 在空调箱中的侧视图。
风洞内还有一个充电功率为 350 kW 的快速充电桩。因此也可以根据不同的驾驶风格对零度以下环境中的电池性能进行测试。

Zalud 认为,像奥迪 Q8 Sportback e-tron 这样的电动汽车在冷暖空调方面拥有巨大的优势:“在燃油车上,驻车加热始终是一个燃烧过程,我绝对不会在车库或地下停车场启动这个功能。也不可能在燃油车静止时制冷。而电动汽车则提供了所有这些可能性,因为启动空调不会产生任何有害物质。因此,驻车空调不仅可以在冬季供暖,还可以在夏季制冷:当我在 30 度的湖滨浴场收拾东西时,可以通过 myAudi 应用程序将车内调节至 20 度(可用性取决于具体国家/地区)。大约十分钟后,当我到达停车场解锁车辆时,奥迪 Q8 Sportback e-tron 内部已经非常凉爽,我可以舒适地启程离开。”

在电动汽车中,整个操作系统的精密热管理功能甚至比在燃油车中更重要。如果车内加热用掉了太多能量,或者动力总成需要大量能量来进行冷却,这些能量就必然会从牵引电池中获取,而这直接意味着续航里程的损失。智能热管理系统会尽可能少地使用能量,同时尽可能多地利用发动机舱周围和通过发动机舱的气流,从而达到更高的续航里程。

正因为如此,在通过风洞的低温测试之后,大格洛克纳山高温下进行奥迪的下一个自主测试。这里停着一辆奥迪 Q8 Sportback e-tron,它必须通过所谓的 Großglockner(大钟山)测试。在试验台上将利用滚轮的阻力模拟著名的阿尔卑斯山口线路。

Jürgen Ehemann 说:“对于电动汽车来说,必须对电池温度进行最佳控制。我们可以模拟奥迪 Q8 Sportback e-tron 在夏季带或不带拖车行驶在大格洛克納山(Großglockner) 公路上的情况。如果在负载爬坡的同时将车内空调调高,则同样需要调用大量电池功率。此时,由奥迪开发的软件会决定电池的散热是否比最大空调档位更重要。所有这些测试,奥迪工程师都可以与我们一起完成。”

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

在这种情况下意味着:经过 5 分钟的预热,奥迪 Q8 Sportback e-tron 要在 30 摄氏度的温度下行驶:滚轮试验台上的阻力可模拟 大格洛克納山(Großglockner) 公路的真实坡度。为此,气候风洞可以模拟行车风,其与驾驶条件和由此产生的冷却效果相吻合。然后,奥迪 Q8 Sportback e-tron 必须在带有模拟拖车的情况下保持 30 km/h 的速度行驶,或者在没有模拟拖车的情况下保持 55 km/h 的速度。

“这个测试案例再现了一些极端条件,即低速下的相对高负荷。在此期间,我们将测试奥迪 Q8 Sportback e-tron 在这种负载下是否能够保留全部功能。”Jürgen Ehemann 说。

但这些并不是奥迪 Q8 Sportback e-tron 需要通过的全部测试。这辆电动汽车还必须在 50 摄氏度下经过美国山区直道的考验 —— 与大格洛克納山(Großglockner) 的蛇形路段不同,这代表了较高车速下的另一种负载情况。

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

“我们在极端条件下测试奥迪 Q8 Sportback e-tron 是否能满足所有要求。”

Jürgen Ehemann

奥迪气候风洞内的景象。
奥迪气候风洞可随时模拟各种可重现的夏季和冬季气候条件,不受地点、天气和季节的限制。

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
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更多详情

奥迪风洞中心

奥迪气候风洞可随时模拟各种可再现的夏季和冬季气候条件,不受地点、天气和季节的限制。来自车内空调系统部门、驱动系统开发部门与整车开发部门的奥迪工程师利用气候风洞进行广泛的测试。为此,可以根据奥迪专业部门的规定,在不同的试验台上模拟各种速度和温度曲线以及负载状况。

作为车辆获得行驶许可的先决条件,汽车认证测试主要是在独立技术服务机构的见证和监督下在奥迪风洞中心进行。为此,奥迪风洞中心的测试实验室的运行需满足 DIN EN ISO/IEC 17025(测试与校准实验室达标条件) 的要求。

而在另一项极端测试中,奥迪气候风洞被加热到 35 摄氏度:车辆需要以最高速度行驶 60 公里。当然,这并不属于电动车的正常日常使用行为,但奥迪 Q8 Sportback e-tron 需要在此进行最大负载测试。所有其他奥迪车辆也会接受同样的测试,而且这样的测试并非局限于某个地方的试驾,而是必须在奥迪气候风洞的试验台上完成。

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q8 Sportback e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.1–19.5CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

奥迪 Q8 e-tron

其外观彰显出可持续原则

无论是经典的 SUV 车型,还是轿跑型 Sportback 系列,全新纯电动奥迪 Q8 e-tron 都凭借其与时俱进的设计风格、超长续航里程、超大充电功率,以及激动人心的技术亮点给人留下深刻印象。

探索奥迪 Q8 e-tron

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有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q8 e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 24.4–20.1CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准