2023 达喀尔之行：倒计时开始
¹此车型是达喀尔拉力赛赛车，不对外出售。
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氖光灯中，机械技师和工程师忙碌的身影穿梭在缜密排布的车辆零部件阵列中。这些零部件是从三辆第二代奥迪 RS Q e-tron¹赛车上拆解下来的，而此刻，这三辆赛车正在多瑙河畔 Neuburg Audi Sport的车间里被千斤顶支起。奥迪车队将驾驶它们再次征战于 12 月 31 日举行的达喀尔拉力赛。自从在摩洛哥拉力赛中完成了最后一次耐力测试之后，所有三辆拉力赛赛车均被例行拆解进行全面检修。检修完成后，它们将再次组装，为运往沙特阿拉伯做好充分准备。置身于这片零件丛林中的 Rolf Michl 是奥迪运动有限公司负责奥迪赛车运动的总经理。
关于奥迪在2022 年初首次参加的达喀尔拉力赛，他这样说到：“在这项对我们而言尚算陌生的赛车运动中，奥迪车队的首次亮相表现得十分出色，给大家留下了深刻印象。”Michl 的身影时常出现在试车和比赛现场，自然也不会缺席此刻在多瑙河畔 Neuburg 正在紧锣密鼓进行着的最终准备工作中。“我对我们团队所表现出的巨大凝聚力感到十分震撼，他们积极向上的态度也极大地鼓舞了我。”达喀尔项目从设立之初便确立了最终目标，即证明即使在最恶劣的道路条件下，电力驱动方案²也能所向披靡。从这个角度来看，奥迪 RS Q e-tron¹ 绝不仅仅只是一辆赛车。“该项目传达的是奥迪能持续并成功实施其电动化战略的坚定态度。”并且在初战达喀尔时，我们就获得了巨大的成功。
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²奥迪 RS Q e-tron 将电动驱动系统与能量转换器系统相结合，后者由 TFSI 发动机和发电机组成。
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²奥迪 RS Q e-tron 将电动驱动系统与能量转换器系统相结合，后者由 TFSI 发动机和发电机组成。
“带着我们所累积的宝贵经验和知识，这次我们要为登上领奖台而战。”
奥迪赛车运动车辆部署研发工程师及项目负责人 Arnau Niubó Bosch 对此表示出极大的赞同：“我们会和车队团队一起于 12 月底抵达沙特阿拉伯，届时，留给我们准备比赛的时间将所剩无几。”于是，让赛车以其最佳状态进行运输显得尤为重要。这位西班牙人在赛车领域已积累了约 25 年工作经验，他于 2018 年就开启了其在奥迪的职业生涯，而那时达喀尔拉力赛对他来说也是一个全新的领域。“关于达喀尔拉力赛，人们总有许多可以谈论的话题。但要真正理解比赛，必须要亲自置身其中。”在奥迪车队于 2022 年 1 月首次参加达喀尔拉力赛期间，Bosch 也跟随车队去到了现场。最终，他们收获了 4 个阶段赛冠军以及大量宝贵的比赛经验。在回忆当时的比赛时，Bosch 说到：“我们不仅在沙漠环境和车辆本身方面获得了更深层次的认识，也在团队合作和后勤供应方面积累了丰富经验。”无论是关于赛车还是比赛现场的流程，车队会将每一条反馈进行记录并汇总。这位经验老道的工程师深知：“在赛车运动中，任何一次质变的突破都需要通过无数个细节的叠加才能实现。”当然，Bosch 在这里所指的不单单是车辆的技术升级。无论是在现场的零配件供应还是在配套后勤（如营地的搭建和拆除，以及赛车的每日检修保障）方面，我们的知识都得到了突飞猛进的提升。“首次出战沙特我们就收获满满。回程后，我们立即奔赴 Neuburg，开始马不停蹄地打造新一代奥迪 RS Q e-tron¹ ，为 2023 年的比赛做准备。”
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Arnau Niubó Bosch 负责奥迪 RS Q e-tron¹ 的赛车部署。他曾随车队出战 2022 年的达喀尔拉力赛，而在本届比赛的现场中也将看到他的身影。
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Benedikt Brunninger 曾参与了第一代奥迪 RS Q e-tron¹ 的研发工作，并在此次二代升级阶段担任项目技术负责人。
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在第二代奥迪 RS Q e-tron¹ 的升级研发阶段，Benedikt Brunninger 的脑海中涌现出许多想法。作为项目技术负责人，他从达喀尔项目发起之初就参与其中，并负责了首代赛车的研发。从首次参赛中，他总结出两条经验之谈：“其一，是坚定了我对我们的赛车和创新电驱方案²的信心，它们拥有征服达喀尔的强大力量；其二，便是我们的赛车甚至要比预计的更加坚固和强大。”在设计第一代奥迪 RS Q e-tron¹ 时，团队更为注重在应对各种不可预测的突发状况，特别是针对创新电驱方案²的保护措施。“我们无法从别处学习如何设计制造例如包裹敏感高压电池等部件的一系列安全构造。因为这在当时还是无人涉足的领域。”Brunniger 回忆到。
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²奥迪 RS Q e-tron 将电动驱动系统与能量转换器系统相结合，后者由 TFSI 发动机和发电机组成。
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²奥迪 RS Q e-tron 将电动驱动系统与能量转换器系统相结合，后者由 TFSI 发动机和发电机组成。
在赛后回顾中，我们发现那些被认为敏感的组件都可保持顺利工作。“这也让我们有了对赛车结构和车身重量进行进一步升级调整的想法。”在设计新一代赛车时，我们减轻了某些部件的重量或者甚至将其完全省去。这也是在第二代赛车中摒弃使用一体式车身部件的原因。与前代车型相比，这三辆即将出战达喀尔拉力赛的第二代奥迪 RS Q e-tron¹ 在车身重量上减轻了约 80 公斤。降低车辆重量创造了许多优化的可能性，例如对车辆底盘进行调整以便提升驾驶员对车辆的操控性。另外，在空气动力学领域也有诸多改进。总的来说，新一代奥迪 RS Q e-tron¹ 现在更加运动、更加敏捷并且更加紧凑。“对我来说，”Brunninger 坦率地说到，“第一代赛车是一个技术载体，第二代赛车才是真正意义上的赛道版本。”
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该版本的赛车在准备阶段就表现出了巨大潜力。正如 Rolf Michl、Arnau Niubó Bosch、Benedikt Brunninger 和整个团队所设想的，在过去的一个夏天中，赛车在萨拉戈萨和摩洛哥炙热的沙漠中共完成了约 6500 公里的测试驾驶。在对这三辆奥迪 RS Q e-tron¹ 进行最后拆解之前，我们还在 10 月份举行的摩洛哥拉力赛中进一步积累了比赛经验。“带着我们所累积的宝贵经验和知识，”Rolf Michl 雄心勃勃地说到，“这次我们要为登上领奖台而战。”为此，奥迪运动团队和奥迪 RS Q e-tron¹ 都严阵以待，一切都已蓄势待发。然而，在达喀尔拉力赛中，车队仍会面临各种各样无法预计也无法预防的突发状况。但 Michel 认为：“这正是赛车运动的灵魂所在，也正是达喀尔拉力赛的魅力所在。”
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全新奥迪 RS Q e-tron¹ 的首次实道耐力测试于夏季在萨拉戈萨周边地区举行。
¹所示车辆并非量产车型。仅供专业车手和专业赛道使用。
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总是出现在车辆测试现场的身影：Arnau Niubó Bosch（背景右侧）正在与三位奥迪车队车手中的法国车手 Stéphane Peterhansel（左）进行交谈。
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在西班牙南部进行的第一次车辆测试中，新一代奥迪 RS Q e-tron¹ 在砾石道路上表现出的行驶特性和可靠性给所有车手都留下了深刻印象。
¹所示车辆并非量产车型。仅供专业车手和专业赛道使用。
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奥迪 RS Q e-tron¹ 的电驱动方案²和直接稳定的扭矩输出让车手行驶在沙丘遍布的地形中时也能轻松自如地操控车辆。
¹所示车辆并非量产车型。仅供专业车手和专业赛道使用。
²奥迪 RS Q e-tron 将电动驱动系统与能量转换器系统相结合，后者由 TFSI 发动机和发电机组成。¹所示车辆并非量产车型。仅供专业车手和专业赛道使用。
²奥迪 RS Q e-tron 将电动驱动系统与能量转换器系统相结合，后者由 TFSI 发动机和发电机组成。 -
在成功完成摩洛哥拉力赛的耐力测试后，Rolf Michl（中）向奥迪车队车手、达喀尔赛道传奇人物 Carlos Sainz（左）表示祝贺。一同出现在现场的还有项目技术负责人 Benedikt Brunninger。
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在车身侧边的盖罩下放着备用轮胎。已根据车队的反馈为新一代赛车改良了支架。拿取和搬运工作已得到进一步优化。
¹所示车辆并非量产车型。仅供专业车手和专业赛道使用。
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10 月份举行的摩洛哥拉力赛在布满沙丘和岩土的极端地形环境中进行，这为奥迪赛车征战 2023 达喀尔拉力赛打下了坚实的基础。
¹所示车辆并非量产车型。仅供专业车手和专业赛道使用。
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