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"Me encanta hablar de la electromovilidad"

Helmuth Brants crea soluciones de carga potentes a partir de baterías antiguas que pueden disfrutarse en el nuevo Audi charging hub de Berlín. En esta "historia del Audi e-tron", nos narra una experiencia que vivió un día lluvioso y nos habla de las baterías de segunda mano y la carga de alta potencia.

Texto: Nadia Riaz-Ahmed- Imágenes: Max Ralf Schmidt Tiempo de lectura: 4 min

Helmuth Brants al lado de un Audi RS e-tron GT situado frente a una gran pantalla.
En las "historias del Audi e-tron", los conductores cuentan lo que les entusiasma de la electromovilidad. Esta historia se centra en Helmuth Brants y su Audi RS e-tron GT, pero también en el Audi charging hub de Berlín, con el que Brants tiene una relación especial.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

Lo vivido un día lluvioso de noviembre le confirmó firmemente a Helmuth Brants que los conductores de vehículos eléctricos necesitan conceptos de carga nuevos y mejorados que hagan que la carga sea más rápida y cómoda. "Me encontraba en una gasolinera corriente y estaba empapado por la lluvia, ya que los pedestales de carga que había allí no estaban cubiertos", comenta el director de AW-automotive. "Y cuando quise hacer uso del área de clientes, no me dejaron hacerlo porque, al parecer, no era cliente oficial de la gasolinera con mi vehículo eléctrico".

"Por así decirlo, los Audi charging hub son una solución directa a lo que me ocurrió en la gasolinera", afirma Brants con orgullo mientras aparca su Audi RS e-tron GT en el nuevo Audi charging hub de Berlín. La empresa de Brants, que se dedica a dar una segunda vida a las baterías que ya no sirven, tiene un papel decisivo en la creación de una infraestructura de carga premium.

Hace unos seis años, Audi le encargó llevar a cabo un análisis. "Desde Audi nos pidieron averiguar si era posible construir un acumulador a partir de baterías de vehículos usadas y cuánto tiempo duraría el segundo ciclo de vida de estas baterías". Desde entonces, AW-automotive fabrica los "Powercube", que se utilizan como acumuladores intermedios en los Audi charging hub. "Este concepto permite un tipo de construcción sin líneas eléctricas, es decir, independiente de la conexión de red", explica Brants. Los Powercube se alimentan continuamente y sirven de acumuladores temporales. De este modo, es posible "ofrecer una carga de alta potencia en zonas urbanas a tan gran escala".

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

"Nunca me he quedado parado en carretera conduciendo un vehículo eléctrico."

Helmuth Brants

"Por motivos de trabajo, tengo que recorrer hasta 100 000 kilómetros al año", comenta el director de Aw-automotive, una empresa con sede en Sandersdorf-Brehna, situada cerca de Leipzig (Alemania). "En mi opinión, la infraestructura de carga en las autopistas está muy bien consolidada. La verdad es que nunca me he quedado parado en carretera conduciendo un vehículo eléctrico. Sin embargo, también es importante ofrecer opciones de carga en el centro de las ciudades, sobre todo opciones a las que querer recurrir como cliente", afirma Brants, refiriéndose a un tipo de carga rápida, estable y a la que poder recurrir con antelación. "En el Audi charging hub, los conductores de vehículos Audi como yo podemos reservar una plaza de carga. Hoy en día parece algo natural, pero en realidad no lo es. En Núremberg puedo esperar mientras tanto en el salón y aquí en Berlín puedo ir a hacer mis recados aquí al lado. El mal tiempo ya no me molesta".

El Audi charging hub de Audi se encuentra actualmente en Núremberg, Zúrich y Berlín. Actualmente, se está preparando su implementación en otros lugares, lo que probablemente añadirá unos cuantos miles de kilómetros al tacómetro de Brants. En su opinión, los Audi charging hub son un motor importante para hacer que la electromovilidad sea más atractiva y accesible, y no solo para los clientes de Audi. "Aquí no excluimos a nadie", comenta Brants mientras ríe al entrar en su Audi RS e-tron GT.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

Los Audi charging hub

Los Audi charging hub

Los Audi charging hub

Los Audi charging hub son un ejemplo de infraestructura de carga de la electromovilidad premium en zonas urbanas. En el barrio Prenzlauer Berg de Berlín se ha inaugurado el tercer emplazamiento del mundo de este concepto de carga rápida. Allí, los conductores pueden cargar sus vehículos eléctricos con una potencia de hasta 320 kW y disfrutar de diversas opciones mientras esperan, como visitar el FrischeParadies, un epicentro culinario.

Los Audi charging hub

"Me siento un pionero"

Helmuth Brants es el director de AW-automotive, una empresa que desarrolla soluciones de carga para uso móvil o fijo con baterías usadas. Lleva unos meses conduciendo su Audi RS e-tron GT eléctrico y está encantado.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

Más detalles

Helmuth Brants responde tres preguntas sobre la electromovilidad

01. ¿Qué ha cambiado en su vida desde que conduce un vehículo eléctrico?
Estoy mucho más relajado. Hasta mi mujer lo ha notado. Antes, solía llegar a casa con estrés de mis viajes de negocios y los largos trayectos en coche que implican porque hacía muy pocas paradas, y la verdad es que era algo poco sensato. Ahora, cuando conduzco largas distancias, tengo que hacer pausas necesariamente con frecuencia, a pesar de la excelente autonomía que me ofrece Audi, y me vienen muy bien.

02. ¿Se considera pionero de una nueva era?
Por supuesto. Tengo casi 60 años y, como muchos otros, mis rutinas y hábitos son siempre los mismos. Desde que conduzco un vehículo eléctrico, estoy experimentando muchas cosas nuevas que puedo contar a los demás y que me divierten mucho. Me hacen sentir que soy un pionero y que estoy haciendo algo bueno.

03. ¿Qué otro aspecto le entusiasma de la electromovilidad en su ámbito personal?
Los vehículos también son emocionantes en otros aspectos. Por ejemplo, ya no hay tantos botones en el puesto de conducción, la pantalla tan atractiva es más que suficiente (todo está mucho más ordenado) y el manejo es más sofisticado e intuitivo. Siempre me ha sorprendido gratamente lo diferente que se siente conducir un vehículo eléctrico.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

El Audi RS e-tron GT.

Atemporal, elegante y dinámico

Ya se trate de una conducción relajada con una velocidad constante o una con un rendimiento electrizante, el Audi RS e-tron GT totalmente eléctrico combina el ADN deportivo de un modelo Audi RS con el diseño elegante propio de un Gran Turismo atractivo. Gracias a su gestión térmica inteligente, el rendimiento sigue siendo espectacular incluso si se realizan varios esprints seguidos.

Más información

Audi RS e-tron GT: Consumo de electricidad combinado: 21,1–19,8 kWh/100 km. Emisión combinada de CO2: 0 g/km.
Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

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Datos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones de CO₂ por tramos en función del equipamiento del vehículo. Para este vehículo, solo se dispone de valores de consumo y emisiones conforme al WLTP, y no según el NEDC.

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