Audi RS Q8 : un nouveau degré de performance

Fabriqués en petit nombre et bénéficiant d’innovations techniques hors du commun, les modèles Audi RS ont toujours exercé une fascination particulière. Nombre d’entre eux sont d’ailleurs pionniers sur leurs segments de marché et précurseurs en termes de nouveautés technologiques – c’était déjà le cas avec l’Audi RS 4 Avant et son impressionnant moteur V6 biturbo il y a 20 ans, et ça l’est tout autant aujourd’hui avec l’Audi RS Q8, le SUV coupé haute performance signé Audi Sport GmbH. Le top-modèle de la gamme Q combine les performances d’un modèle RS avec l’élégance d’un coupé premium et la flexibilité d’un SUV.

« Pour la première fois dans l’histoire des modèles Audi RS – vieille de 26 ans –, nous avons conçu un SUV coupé avec les gènes d’une sportive de haut niveau », déclare Julius Seebach, directeur d’Audi Sport GmbH. « Dotée d’une motorisation essence V8 biturbo (consommation en cycle mixte* : 12,1 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte* : 277-276 g/km. Les spécifications mentionnées sont uniquement valides pour l’Allemagne et ne s’appliquent pas aux autres régions.), l’Audi RS Q8 est le nouveau produit phare de la gamme RS. »

La pièce maîtresse de l’Audi RS Q8 est son impressionnant moteur dont les performances chiffrées se passent de tout commentaire : moteur V8 TFSI de 4 litres (consommation en cycle mixte* : 12,1 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte* : 277-276 g/km. Les spécifications mentionnées sont uniquement valides pour l’Allemagne et ne s’appliquent pas aux autres régions.), une puissance de 441 kW et un couple de 800 Nm entre 2 200 et 4 500 t/min. Le moteur essence turbocompressé à injection directe propulse le SUV coupé de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et de 0 à 200 km/h en seulement 13,7 secondes. La vitesse est bridée électroniquement de série à 250 km/h mais peut être portée à 305 km/h ¹ avec le pack dynamique proposé en option.

Une ingénierie de pointe délivre la puissance au sein du groupe motopropulseur. Les performances du moteur TFSI 4.0 (consommation en cycle mixte* : 12,1 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte* : 277-276 g/km. Les spécifications mentionnées sont uniquement valides pour l’Allemagne et ne s’appliquent pas aux autres régions.) sont redistribuées via la boîte tiptronic à 8 rapports, de série, à la transmission intégrale permanente quattro. La gestion du couple roue par roue augmente la manœuvrabilité de l’Audi RS Q8, plus sûre et agile. En cas de conduite dynamique dans les virages, le différentiel Sport¹ quattro, disponible en option, redistribue le couple d’entraînement entre les roues arrière selon les besoins, pour une répartition active du couple et une traction, une stabilité et une dynamique accrues.

Le châssis soigneusement étudié permet un dosage optimal de la puissance sur la route. La suspension pneumatique de série adaptive air suspension sport¹, avec amortissement régulé, allie grâce à un réglage optimal dynamique et confort et permet ainsi un échelonnement particulièrement généreux entre conduite confortable et résolument sportive. La stabilisation électromécanique antiroulis¹, disponible en option, minimise les mouvements latéraux de la carrosserie en conduite rapide dans les virages.

La direction intégrale¹, de série, garantit également la facilité d’utilisation de cette voiture aux dimensions généreuses. À faible vitesse les roues arrière tournent jusqu’à 5 degrés dans le sens contraire des roues avant afin d’augmenter l’agilité du véhicule. En cas de changement de voie rapide, elles s’orientent à vitesse élevée jusqu’à 1,5 degré dans la direction des roues avant pour une stabilité accrue.

L’Audi RS Q8 est normalement équipée de jantes en alliage léger 22 pouces avec un design en étoile à 10 branches sur des pneus 295/40 – les plus grands jamais montés en série sur un modèle Audi ¹. Si ces roues sont impressionnantes sur le plan visuel, elles permettent surtout une application optimale de la force motrice sur route. Diverses jantes en aluminium coulé au design en rotor à 5 branches en Y de 23 pouces dans différents coloris ¹
sont également proposées en option. Outre l’accélération et la gestion de la puissance, la décélération joue elle aussi un rôle de premier plan dans la conduite et le contrôle d’un modèle RS. Raison pour laquelle on retrouve derrière les roues un système de freinage RS à disques ventilés de l’intérieur (420 mm devant, 370 millimètres derrière). Ses étriers à 10 pistons sont noirs en série ou rouges en option ¹. Les étriers de freins en céramique RS ¹, disponibles en option, sont au choix gris, rouges ou bleus, leurs disques affichent rien moins que 440 millimètres à l’avant et 370 millimètres à l’arrière.

Au-delà de ces chiffres et données, l’Audi RS Q8 a déjà démontré avec brio ses performances en phase de développement. Le SUV coupé a en effet été soumis à un test continu de 18 000 kilomètres sur la boucle Nord du Nürburgring. Ce faisant, le pilote d’essai et de course Frank Stippler a établi en automne 2019 un nouveau record de tour en SUV de série sur la boucle Nord. Le temps réalisé de 7:42 minutes sur 20,832 kilomètres démontre la performance exceptionnelle de ce SUV, son immense manœuvrabilité, même dans des situations critiques et l’excellente configuration de ses systèmes de châssis.