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L'expansion de la réalité automobile

Sur certains modèles Audi, le système holoride permet de vivre une nouvelle expérience immersive en matière de divertissement. Une visite chez les fondateurs et les développeurs et un aperçu de l'histoire derrière un concept high-tech.

Texte: Patrick Morda – Photo: Dirk Bruniecki, holoride Temps de lecture : 5 min.

Nils Wollny est assis sur le siège arrière d'une Audi et porte des lunettes RV.
Les lunettes de réalité virtuelle portées par Nils Wollny, PDG et l'un des trois fondateurs de holoride GmbH, symbolisent le divertissement en voiture du futur¹.

De l'extérieur, rien n'indique qu'une partie de la révolution numérique est en train d'être imaginée et conçue dans ce bâtiment du Maxvorstadt à Munich. C'est au cinquième étage d'un immeuble de bureaux d'apparence assez fonctionnelle que se trouve le siège de holoride GmbH, où une soixantaine de « holoriders » travaillent à l'implémentation de divertissements immersifs dans les véhicules et où Nils Wollny, l'un des fondateurs, a son bureau.

 

Vous ne l'y trouverez cependant que très rarement : la phase dans laquelle se trouve actuellement cette start-up tech est trop intense et trop dynamique. Cet homme de 40 ans est ainsi souvent en déplacement, que ce soit à travers le monde ou entre différents bureaux et ordinateurs afin d'échanger avec ses collègues. Il n'est pas rare qu'il porte des lunettes de réalité virtuelle pour s'immerger dans le monde que lui et son équipe veulent ouvrir aux passagers des véhicules. « Des études montrent que, à l'échelle mondiale, les gens passent environ 400 milliards d'heures par an dans leur voiture. Si l'on pouvait utiliser judicieusement ne serait-ce qu'une fraction de ce temps grâce à notre offre, nous aurions déjà fait beaucoup », dit-il pour expliquer l'un des objectifs de son entreprise.

 

Sur certains modèles et marchés Audi, les passagers arrière pourront, à partir du mois de novembre, utiliser les lunettes RV pour regarder des films, des jeux vidéo et des contenus interactifs en immersion totale¹. Les sens sont alors sollicités de manière si intense que le monde virtuel semble réel - c'est après tout ce qui se cache derrière le terme « immersion ». Pour ce faire, le système holoride, relié au système du véhicule, intègre les données de mouvement, l'accélération, les changements de direction et le comportement au freinage du véhicule dans l'expérience de réalité virtuelle. Le contenu élastique (Elastic Content) est le terme nouvellement créé pour définir ce que l'on enregistre via les lunettes RV. Le fait qu'Audi joue un rôle décisif à cet égard est également dû au parcours de Nils Wollny.

L'histoire de holoride commence au début des années 2000, bien qu'indirectement. « L'automobile et le divertissement m'ont toujours fasciné et poussé », dit N. Wollny avec le recul. À l'époque, il a écrit son mémoire de fin d'études pour et chez Audi. « Il portait le titre de "Metrotainment", c'est-à-dire le divertissement dans les métropoles. Il traitait de formats d'expérience interactifs dans l'espace urbain et de la question de savoir comment on pouvait y mettre en scène une marque comme Audi. » Auparavant, il avait passé environ un an à Los Angeles dans le cadre d'un stage chez le constructeur. Depuis, les chemins professionnels de Nils Wollny et d'Audi se sont croisés à plusieurs reprises. Après l'obtention de son diplôme, N. Wollny se dirige d'abord vers le monde des agences à Hambourg, puis il rejoint Ingolstadt en 2015 en tant que directeur du « Digital Business ».

Vue dans des lunettes de réalité virtuelle.
Ces lunettes RV vous plongent dans le monde immersif de holoride. Mise en réseau avec le véhicule via Bluetooth, la technologie utilise les données de mouvement de ce dernier.

« À l'échelle mondiale, les gens passent environ 400 milliards d'heures par an dans leur voiture. »

Nils Wollny

« J'ai ensuite donné une conférence interne sur la manière dont un constructeur automobile devrait se positionner à l'avenir, afin de continuer à faire partie de la chaîne de création de valeur lorsque, un jour peut-être, tous les véhicules seront automatisés. » Ce faisant, il met l'accent sur le divertissement en voiture. Il entre rapidement en contact avec Daniel Profendiner et Marcus Kühne, qui travaillent tous deux sur le même sujet pour Audi, bien qu'avec des approches différentes. Et ce n'est qu'en combinant différentes approches que l'on obtient une image cohérente. « C'est là que l'art de l'ingénierie et l'art des affaires se sont rencontrés », résume N. Wollny à propos du processus initial. « Tous les trois, nous avons alors commencé par construire un prototype ». Aujourd'hui, le système holoride se compose de lunettes RV, d'une manette et fonctionne via Bluetooth ; on le remarque à peine dans le véhicule. À l'époque, en 2016, l'équipement nécessaire remplissait un coffre complet. Au début, la puissance des ordinateurs faisait défaut, la synchronisation entre les mouvements de la voiture et l'expérience dans l'espace virtuel n'était pas parfaite et la technologie des lunettes RV n'avait pas encore atteint son niveau actuel. « Nous avions tous les trois le sentiment que c'était un projet fou. Et nous avons réalisé que nous devions nous rendre aux États-Unis avec notre idée pour toucher les grands acteurs du jeu et du divertissement. »

On comprend vite qu'une technologie comme holoride permettrait de faire du véhicule un nouvel espace de divertissement. Il devient tout aussi évident que, du point de vue d'un groupe de médias, « l'holoride devrait être pensé de manière ouverte pour tous les fabricants, afin d'être réellement efficace et d'être pensé au mieux pour les consommateurs », explique N. Wollny. La société holoride GmbH a été fondée en 2018 par N. Wollny, M. Kühne, D. Profendiner et Audi. Leur vision : une start-up technologique ouverte. « Aujourd'hui encore, je suis très reconnaissant car je pense qu'il est tout à fait inhabituel pour un constructeur automobile de lâcher prise et de se dire qu'il est plus logique de posséder une petite partie de quelque chose de grand que d'avoir une grande partie de quelque chose de petit. » La première grande présentation devant un large public a eu lieu lors du salon high-tech CES 2019 à Las Vegas.

 

Les projets d'holoride sont suffisamment ambitieux : « Faire de chaque trajet un plaisir », en insistant sur le mot « chaque », telle est la mission de l'entreprise. La société a déjà imaginé sa propre cryptomonnaie « RIDE », avec laquelle on pourra à l'avenir, une fois entré dans l'univers holoride, acheter des modules complémentaires et des mises à niveau depuis la voiture. Ce n'est pas pour rien que la plaque d'immatriculation de l'Audi e-tron Sportback de l'entreprise, dans laquelle Nils Wollny monte pour son prochain rendez-vous, porte les lettres XR : pour Extended Reality. On en est certain dans cet immeuble de bureaux sans charme du Maxvorstadt : l'univers holoride immersif se développe continuellement.

Audi e-tron Sportback: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 24–20,9 (NEDC) | 25,9–21,1 (WLTP)Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.

Audi e-tron Sportback: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 24–20,9 (NEDC) | 25,9–21,1 (WLTP)Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.

Avant de l'Audi Q8 e-tron

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En savoir plus

Audi Q8 e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 24,4–20,1Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi Q8 e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 24,4–20,1Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

  

¹L'utilisation de lunettes de réalité virtuelle pendant le trajet est : 1) autorisée uniquement pour les passagers de la deuxième rangée de sièges sur les positions assises latérales ; 2) autorisée pour les personnes mesurant plus de 1,5 mètre ; 3) autorisée uniquement si l'utilisateur des lunettes VR ne peut pas atteindre un objet situé devant lui (p. ex. la face arrière du siège avant) avec son bras entièrement tendu (doigts tendus compris) ; 4) autorisée uniquement si les mesures de sécurité nécessaires (p. ex. dispositif de maintien) sont appliquées aux lunettes VR.

¹L'utilisation de lunettes de réalité virtuelle pendant le trajet est : 1) autorisée uniquement pour les passagers de la deuxième rangée de sièges sur les positions assises latérales ; 2) autorisée pour les personnes mesurant plus de 1,5 mètre ; 3) autorisée uniquement si l'utilisateur des lunettes VR ne peut pas atteindre un objet situé devant lui (p. ex. la face arrière du siège avant) avec son bras entièrement tendu (doigts tendus compris) ; 4) autorisée uniquement si les mesures de sécurité nécessaires (p. ex. dispositif de maintien) sont appliquées aux lunettes VR.

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Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 27,0–23,5Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi Q8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 24,1–19,5Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 27,0–23,5Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi Q8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 24,1–19,5Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
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