Votre poste implique également de faire le lien avec AUDI AG : où et quand vous et votre équipe intervenez-vous sur un nouveau modèle RS ?

Auparavant, nous réinterprétions un modèle existant d'AUDI AG pour en faire un modèle Audi Sport. Notre travail s'effectuait donc en aval du processus. Cet ordre s'est ensuite inversé avec l'engagement en faveur de la mobilité électrique. La mise en réseau extrême du système d'entraînement et de l'infrastructure numérique dans le véhicule nous oblige à intervenir bien plus tôt. Aujourd'hui, nous participons dès les premiers coups de crayon sur la page blanche. Qu'il s'agisse de proportions ou de taille de batterie, nos contenus peuvent être implémentés dès le début dans une nouvelle série. C'est pour nous une méthode de travail inédite, hautement coopérative et indispensable pour atteindre nos objectifs à l'ère de la mobilité électrique.

Quelles sont les opportunités offertes par l'électrification au niveau des performances ?

À vrai dire, elles sont extrêmement variées. Outre le design et les proportions du véhicule, la technologie d'entraînement nous offre d'énormes libertés dans le développement des caractéristiques des modèles. Nous avons la possibilité de proposer à nos clients des modes de conduite adaptés à leurs besoins individuels. Notre marge de manœuvre dans un véhicule électrique va du confort élevé à l'adéquation au quotidien en passant par la sportivité et l'agilité extrêmes. Je pense qu'il est important d'être conscient de ces avantages, car dans le domaine des performances, il est tout de suite question des inconvénients supposés de la mobilité électrique, par exemple la perte du son riche en émotions d'un moteur à combustion hautes performances.

Comment traitez-vous ces réserves, en particulier en ce qui concerne le son ?

Le son n'est pas seulement un facteur important pour créer l'émotion : c'est précisément sur les modèles axés sur les performances que le retour acoustique est nécessaire pour évaluer la vitesse et l'état du véhicule, et ainsi maîtriser les performances. Sur un véhicule électrique, la modification audible du régime n'est plus un indicateur, par exemple. Des solutions techniques créatives et attractives sont nécessaires. Nous avons donc commencé à développer des sons pour les véhicules électriques il y a plusieurs années de cela. Nos designers acoustiques ont utilisé différents sons authentiques pour créer un caractère mécanotechnique. Il faut se l'imaginer comme le développement d'une nouvelle recette de cuisine. Dans le fond, ce sont de nombreuses pistes sonores différentes qui génèrent un son spécifique en fonction de la situation de conduite, dans le respect des normes et lois en vigueur, et qui suscite une énorme fascination. On peut d'ores et déjà le découvrir sur l'Audi RS e-tron GT⁵ avec le « son sport e-tron ».

Quel est le son RS de demain ?

Nos clients ont certaines attentes : il doit être souverain, sportif et mélodieux, pas trop agressif. Il doit aussi être personnalisé. Notre stratégie définit clairement comment identifier un modèle RS de demain et quel sera le son de chaque modèle. Aujourd'hui, nous avons un cinq cylindres sur une Audi TT RS³,⁶, extrêmement sportif et puissant, jusqu'à un huit cylindres souverain sur l'Audi RS Q8⁷. Nous allons traduire cela dans la mobilité électrique en constante évolution.

En ce qui concerne les changements, est-ce qu'aujourd'hui est le moment le plus fascinant pour concevoir la mobilité ?

Je développe des véhicules depuis une vingtaine d'années et je ne me suis jamais ennuyé. La transition vers la mobilité électrique a néanmoins quelque chose de spécial. Préserver la qualité tout en s'engageant dans une transformation nécessaire et en vivant le changement, c'est d'une certaine manière unique. Nous avons déjà bien avancé sur certains nouveaux projets, beaucoup d'aspects nous apparaissent désormais de manière concrète, ce qui nous motive encore plus. Nous travaillons actuellement sur des idées et des modèles vraiment passionnants.