• Accueil
  • La vision du progrès selon Audi Sport

La vision du progrès selon Audi Sport

À travers ses véhicules hautes performances, Audi Sport dévoile sa vision du progrès. L’entreprise, fondée il y a 40 ans sous le nom de quattro, ne cesse de se réinventer pour offrir à ses clients des modèles toujours plus exclusifs et fascinants.

Texte: AUDI AG - Photo: AUDI AG, Robert Fischer - Film: AUDI AG Temps de lecture : 6 min.

Une Audi RS 4 (B5) et un modèle actuel d'Audi RS roulent sur un circuit de course
Fondée en 1983 ; sous le nom de quattro, Audi Sport se démarque par sa capacité à se réinventer ainsi qu’à proposer des modèles exclusifs, hautes performances et personnalisables. C'est en 1999, avec le lancement de l'Audi RS 4 Avant (à gauche), que le sigle « RS » est apparu pour la toute première fois. Aujourd'hui, Audi Sport propose un catalogue composé de 16 modèles hautes performances différents.

Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne tentez pas la même chose chez vous.

Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne tentez pas la même chose chez vous.

L’expérience comme moteur d’innovation

Portrait de Rolf Michl.

L’expérience comme moteur d’innovation

« L’une de nos missions fondamentales est d’utiliser le sport automobile comme terrain d’expérimentation pour tester et développer en avant-première des technologies innovantes destinées aux véhicules de série. Par exemple, lors des deux dernières éditions du Rallye Dakar, nous avons pu vérifier que le système de propulsion électrique de l'Audi RS Q e-tron¹ était performant, même dans des conditions extrêmes. D’ailleurs, l'Audi RS e-tron GT, qui est notre premier modèle RS de série entièrement électrique, incarne parfaitement notre capacité à sans cesse innover, surprendre et émouvoir. »

Audi RS e-tron GT: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 22,1–19,8Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

¹Ce véhicule est le véhicule de course conçu pour le Rallye Dakar. Il n'est pas proposé à l'achat.
²L'Audi RS Q e-tron associe une transmission électrique à un système de conversion d'énergie composé d'un moteur TFSI et d'un alternateur.

Audi RS e-tron GT: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 22,1–19,8Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

¹Ce véhicule est le véhicule de course conçu pour le Rallye Dakar. Il n'est pas proposé à l'achat.
²L'Audi RS Q e-tron associe une transmission électrique à un système de conversion d'énergie composé d'un moteur TFSI et d'un alternateur.

Portrait de Rolf Michl.
Rolf Michl travaille chez AUDI AG depuis 2007. Il a créé l’Audi Sport TT Cup, le tout premier championnat de sport automobile de la marque - qui a lieu chaque année depuis 2014. Il a également contribué à réaliser l’une des plus importantes campagnes marketing de la marque, en tant que Directeur Commercial et Marketing. Depuis septembre 2022, il est Directeur Général d'Audi Sport et responsable de la branche Sports Automobiles.

La performance comme source de sensations

Portrait de Sebastian Grams.

La performance comme source de sensations

« Tout comme l'Audi e-tron GT, l’Audi R8 GT est produite dans l'usine de Böllinger Höfe. Elle est le fruit d’une fusion entre artisanat et modes de production intelligents. En tant que jeune ingénieur, j'ai eu la chance de participer au développement du moteur de l’Audi R8. Et lorsque je l’ai démarré pour la première fois, lors d’un essai, j'ai immédiatement eu la chair de poule. Les améliorations apportées à la deuxième génération de l'Audi R8 GT, avec son moteur V10 atmosphérique 5,2 litres de 456 kW (620 ch) (consommation de carburant en cycle mixte : 15,0–14,9 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 341-339 g/km) et son nouveau mode de conduite Torque Rear, permettant de réaliser des survirages à la fois contrôlés et précis ; vous font ressentir le progrès dans toute son intensité ! »

Audi RS e-tron GT: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 22,1–19,8Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi R8 GT: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 15–14,9Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 341–339
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi RS e-tron GT: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 22,1–19,8Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi R8 GT: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 15–14,9Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 341–339
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Portrait de Sebastian Grams.
Sebastian Grams a travaillé chez Audi depuis plus de 20 ans sur le développement de systèmes de transmission électrique et de moteurs hautes performances. Par ailleurs, il a conçu le logiciel SEAT:CODE. Depuis mars 2021, il est Directeur Général chez Audi Sport et est, à ce titre, responsable des modèles de série et de la personnalisation des véhicules.

Au cœur du progrès depuis 40 ans

Lorsque Audi Sport a été fondé en 1983, sous le nom de quattro , il était impossible de présager que le groupe deviendrait, au cours des quatre décennies suivantes, un constructeur de véhicules hautes performances reconnu dans le domaine de la course automobile. Au départ, dans les années 1980, Audi Sport vendait des accessoires et des équipements sportifs, puis son offre s’est élargie dans les années 1990 pour inclure des équipements personnalisés exclusifs. Suite à la présentation de l'Audi S6 plus en 1996, le groupe est officiellement devenu un constructeur automobile. Puis, avec le lancement de la première Audi RS 4 Avant en 1999, on a vu naître les premières caractéristiques distinctives des modèles de série R et RS actuels. Aujourd'hui, avec ses 16 modèles, la gamme n'a jamais été aussi vaste ; elle s'étend de la compacte Audi RS 3 Sportback à la supercar Audi R8 Coupé et au modèle haut de gamme 100% électrique Audi RS e-tron GT.

 

En 2016, quattro  a été rebaptisé Audi Sport en hommage à l’engagement historique de la marque dans le domaine des sports automobiles - engagement couronné par la victoire de 400 titres. L'électrification est bien sûr toujours au cœur de sa stratégie : le prototype innovant de l’Audi RS Q e-tron¹, finalisé en 2021 pour participer pour la première fois au légendaire Rallye Dakar, est actuellement en cours de préparation pour faire son entrée dans le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA - prévue en 2026. D’ici là, les nouvelles réglementations feront de l’électrification une priorité. S'engager sur des voies nouvelles et inattendues et chercher à sans cesse se réinventer : telle est l’état d’esprit d’Audi Sport. Son but : façonner l'avenir de la mobilité dans le segment des véhicules hautes performances de manière progressive, audacieuse et durable.

Audi RS 3 Sportback: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 9,5–9,0Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 216–205
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi RS 6 Avant: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 12,7–12,1Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 289–276
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi RS e-tron GT: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 22,1–19,8Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi R8 Coupé V10 performance quattro: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 13,1–12,9Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 297–293
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

¹Ce véhicule est le véhicule de course conçu pour le Rallye Dakar. Il n'est pas proposé à l'achat.

Audi RS 3 Sportback: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 9,5–9,0Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 216–205
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi RS 6 Avant: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 12,7–12,1Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 289–276
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi RS e-tron GT: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 22,1–19,8Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi R8 Coupé V10 performance quattro: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 13,1–12,9Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 297–293
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

¹Ce véhicule est le véhicule de course conçu pour le Rallye Dakar. Il n'est pas proposé à l'achat.

Le design comme catalyseur d’émotion

Portrait de Markus Eberle.

Le design comme catalyseur d’émotion

« Le design extérieur est extrêmement important pour nos clients RS. Une carrosserie imposante est une composante essentielle de l'ADN Audi Sport. C'est elle qui donne à un modèle RS son allure reconnaissable. L'actuelle Audi RS 6 Avant performance est 80 mm plus large que l'Audi A6 Avant classique, et cela ne concerne pas juste les passages de roue. La voiture a été pratiquement entièrement redessinée pour élargir sa silhouette de manière harmonieuse. Seul le toit, les portes avant et le hayon sont les mêmes que sur la gamme Audi A6 Avant. Le reste des éléments de design sont exclusifs au modèle et contribuent à vous faire ressentir la puissance des modèles RS - avant même que vous montiez à bord. »

Audi RS 6 Avant: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 12,7–12,1Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 289–276
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi RS 6 Avant: Consommation de carburant (cycle mixte*) en l/100 km: 12,7–12,1Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 289–276
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Portrait de Markus Eberle.
Cela fait dix ans que Markus Eberle travaille chez AUDI AG. En tant que chef de produit, il est responsable des véhicules RS depuis six ans. Il suit l’évolution des réglementations mondiales dans le domaine de l’automobile et connaît la gamme Audi RS 6 Avant sur le bout des doigts.

L’héritage comme vecteur de sens

Portrait de Stephan Reil.

L’héritage comme vecteur de sens

« La première Audi RS 4 Avant que nous avons présentée en 1999, était le premier vrai modèle RS de quattro . Son développement nous a permis de jeter les bases de tout ce qui caractérise encore aujourd'hui nos véhicules. Parallèlement, en faisant le choix audacieux de l’équiper d’un moteur V6 biturbo de 280 kW (380 ch), nous avons créé quelque chose de totalement nouveau. Dans ce segment de véhicules, il n'y avait à l'époque rien d'équivalent à la puissance de notre Audi RS 4 Avant. C'est de là qu'est née notre idée directrice : "créer la demande". Cet engagement, qui vise à créer sans cesse des moments de surprise avec nos véhicules, se ressent encore aujourd'hui et fait partie intégrante de notre ADN. »

Portrait de Stephan Reil.
Stephan Reil travaille chez AUDI AG depuis 1990. Il a occupé, entre 1996 et 1997, différents postes de direction chez quattro - devenu entre-temps Audi Sport. Depuis juillet 2020, il est Directeur du Développement Technique sur le site de Neckarsulm. Chez AUDI AG depuis 1990, Stephan Reil a occupé, entre 1996 et 2017, différents postes de direction chez quattro, devenue entre-temps Audi Sport. Depuis juillet 2020, il est directeur du Développement technique sur le site de Neckarsulm.
Sebastian Grams accroupi à côté d'une Audi R8 GT.

L'audace de la nouveauté

En tant que directeur général d'Audi Sport, Sebastian Grams est en charge de la production des véhicules de série et de la personnalisation des véhicules. Rencontre avec cet ingénieur en mécanique, titulaire d’un doctorat en ingénierie, qui exprime son point de vue sur l'histoire et l'avenir des modèles hautes performances d'Audi Sport.

En savoir plus

Cela pourrait également vous intéresser

Your browser does not seem to be up to date. Maybe our website does not work optimally. Most browsers (but not MS Internet Explorer 11 & older) work fine.
We recommend you to update your web browser!
The latest version can ensure a good result anywhere on the internet.

Thank you very much for your visit.

Your Audi Team