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La mobilité électrique à l’aube d’une nouvelle ère

À l’occasion du salon IAA Mobility, Audi mettra la mobilité électrique à l’honneur. Un véritable art de vivre qu’Henrik Wenders, responsable de la marque AUDI AG, a adopté depuis de nombreuses années déjà. Entretien avec un passionné de nouvelles technologies qui nous parle de progrès, du futur de la mobilité et de l'importance de sans cesse se réinventer.

Texte: Patrick Morda - Photo: Matthias Ziegler Temps de lecture : 6 min.

Henrik Wenders devant l'Audi e-tron GT quattro.
En tant que responsable de la marque AUDI AG, Henrik Wenders a pour mission de façonner l’identité de la marque. Selon lui, nous vivons une période de transformations sociétales majeures qui vont bouleverser la manière dont nous nous déplaçons.

Lorsqu'Henrik Wenders, Responsable de la marque AUDI AG, sort de son Audi e-tron GT quattro, il arbore un large sourire. « Lorsque je prends le volant de ce véhicule, je me sens tout de suite détendu et de bonne humeur », déclare-t-il. Un simple coup d’œil aux données de performances et au design fascinant de ce modèle Gran Turismo entièrement électrique lui suffisent à être émerveiller. « Cette dynamique de conduite, cette esthétique à couper le souffle et cette sensation de sérénité à chaque trajet…», dit-il avec enthousiasme. « Pour moi, c'est le véhicule électrique idéal. » Henrik Wenders connaît l'Audi e-tron GT quattro sur le  bout des doigts et a été l'une des premières personnes à la tester avant qu’elle ne soit commercialisée. Cela fait plus d’une décennie qu’il a fait de l’électromobilité un art de vivre. À l’occasion du salon IAA Mobility à Munich, il s’exprimera sur les enjeux et opportunités de la nouvelle ère de la mobilité électrique. Ce qui nous amène à notre entretien du jour…


 
Henrik, vous ne conduisez que des voitures électriques depuis plus de 10 ans. Y a-t-il eu un déclic, un moment clé qui vous a convaincu de passer à la mobilité électrique ?
Je dirais que ce choix de passer à l’électrique n’est pas tant lié à un déclic, mais plus à ma fascination pour la technologie. J'ai toujours été captivé par la manière dont la technologie peut transformer et améliorer nos modes de vie. En ce qui concerne la mobilité, on savait, il y a dix ans déjà, que l'utilisation de moteurs électriques permettait de réduire les émissions locales de CO2. Pour moi, il était évident que l'on devait repenser la mobilité individuelle - mais il est vrai que je suis quelqu’un qui aime le changement et réinventer le monde.



À votre avis, faut-il donc s’engager dans la transition vers la mobilité électrique et envisager celle-ci de manière holistique ?

Je ne peux que le recommander. Se déplacer au quotidien sans émettre de CO2 n'est qu'un des nombreux avantages de la mobilité électrique. Dès lors que vous avez la possibilité de recharger votre véhicule avec de l'électricité verte, cette mobilité devient une évidence - en tout cas pour moi. Quand je suis passé à l’électrique il y a dix ans, il me tenait à cœur de produire ma propre énergie verte via une installation photovoltaïque. Je continue de le faire aujourd'hui et je trouve cela incroyable. Outre les nombreux avantages pratiques, on ressent aussi une grande satisfaction à l’idée de contribuer à un changement sociétal positif.

Audi e-tron GT quattro: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 21,6–19,6Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi e-tron GT quattro: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 21,6–19,6Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

« Au cours de la première moitié de cette décennie, notre rôle est de créer une réelle émulation autour de la mobilité électrique. »

Henrik Wenders

Comment la mobilité électrique a-t-elle évolué depuis cette époque ?
Bien sûr à l’époque nous avons rencontré de nombreux obstacles qui n’existent plus ou plus sous la même forme qu’aujourd'hui. Les infrastructures de recharge étaient nettement moins développées qu’à l’heure actuelle, l'autonomie et les performances de recharge des voitures posaient encore problème. En hiver, il fallait choisir entre utiliser l'énergie pour la voiture ou pour le chauffage. J’avoue que, dans ces moments-là, ma détermination a parfois été mise à rude épreuve. Mais il ne faut pas oublier que les premiers bateaux à vapeur ne pouvaient pas transporter de passagers au début - car tout le combustible qu’ils transportaient servait à alimenter les machines. Chaque technologie a une courbe d’évolution en forme de S. Au départ, la courbe est très plate. Il faut du temps avant que la technologie progresse.



Pourquoi est-il si important pour Audi d’être aux avant-postes du changement ?
Suite à l'ère de l'industrialisation, nous sommes entrés dans ce que l’on appelle « l'ère de la décarbonation ». En effet, la décarbonisation est devenue une préoccupation majeure dans notre société. Et pour répondre à ces attentes, nous avons pris chez Audi des engagements environnementaux forts tout au long de la chaîne de valeur de nos produits. Car, comme je l'ai dit précédemment, nous vivons actuellement une décennie de grands chamboulements. Nous sommes passés d’une économie locale à une économie mondiale, d’une organisation hors ligne à une organisation en ligne et d’une mobilité dominée par le moteur à combustion à un véhicule individuel de plus en plus intelligent - et bien sûr électrique. Ainsi, au cours de la première moitié de cette décennie, notre rôle est de créer une réelle émulation autour de la mobilité électrique et de lever les dernières barrières qui subsistent dans ce domaine.

Henrik Wenders monte à bord de l'Audi e-tron GT quattro.
Henrik Wenders a toujours été captivé par la manière dont la technologie peut nous aider à améliorer notre qualité de vie et à créer de la valeur ajoutée. Promouvoir la mobilité électrique est pour lui le moyen le plus efficace de réinventer la mobilité individuelle.

De votre point de vue, où en sommes-nous aujourd'hui ?
Nous avons déjà fait beaucoup de progrès. Par exemple, nos clients ont actuellement accès à plus d'un demi-million de points de recharge dans 27 pays européens via l’Audi Charging Service. Par ailleurs, l’Audi e-tron GT quattro offre, en fonction du mode de conduite, une autonomie de 400 à 500 kilomètres et sa technologie de 800 volts assure une charge rapide en courant continu avec une puissance allant jusqu'à 270 kW sur des bornes de recharge haute puissance. Ce sont des arguments forts qui nous aident à promouvoir la mobilité électrique. Pour moi, l’électromobilité représente une solution gagnant-gagnant.


En quoi représente-t-elle une solution « gagnant-gagnant » ?
La mobilité a toujours été un vecteur d’expériences, notamment d’expériences positives. En ce sens, la mobilité électrique représente une opportunité unique pour nous de proposer de nouvelles expériences à nos clients, mais aussi de les optimiser grâce à la digitalisation. Parallèlement, en mettant en place des actions concrètes en faveur de la durabilité tout au long de la chaîne de valeur de nos produits, nous contribuons de manière significative à la décarbonisation. Nous ne le faisons pas uniquement pour nos clients, mais aussi pour agir de manière éthique et responsable vis-à-vis de la société. Il est clair qu’aujourd’hui, une entreprise se doit de faire de la durabilité une priorité pour survivre sur le long terme.



La prochaine ère de la mobilité électrique a-t-elle déjà commencé pour Audi ?
Audi a pris un engagement fort que je trouve formidable : dès 2026, nous ne lancerons plus que des véhicules entièrement électriques et d’ici là notre catalogue comptera au moins dix modèles e-tron 100% électriques. D’autre part, nous allons bientôt construire des modèles sur une toute nouvelle plateforme technique : la plateforme électrique premium (PPE). Mais en ce qui concerne l’autonomie, les performances électriques et l'expérience de conduite, nous sommes déjà en train de créer une nouvelle génération de véhicules électriques Audi.

« Le message "le futur nous anime" est aussi une invitation à porter un regard optimiste sur l'avenir de la mobilité. »

Henrik Wenders

Henrik Wenders profite aussi de cet entretien pour recharger son Audi e-tron GT quattro. « Sur une borne de recharge rapide comme celle-ci, je peux récupérer 200 km d'autonomie en environ dix minutes grâce à une puissance de charge allant jusqu’à 270 kW », estime-t-il. Recharger n’a jamais été aussi simple et pratique, selon lui. Et bientôt, à l’occasion du salon IAA Mobility, l’Audi charge and explore introduira un tout nouveau service dans l'écosystème numérique de recharge. Celui-ci permettra de planifier un itinéraire ponctué d’expériences uniques depuis l'application myAudi, puis proposera des points de recharge pertinents à proximité. « Ces dernières années, le temps passé à la borne de recharge était considéré comme du temps perdu. Avec ce nouveau service, je voudrais que ce temps-là soit mis à profit pour passer des bons moments ». La digitalisation est la clé d'une mobilité axée sur l'expérience. Et dès qu’il est question de digitalisation, on pense bien sûr à la Chine…


 
Vous avez vécu à Shanghai et vous vous rendez régulièrement en Chine. Que pensez-vous de la mobilité dans ce pays ?
Je suis souvent témoin de l’engouement suscité par nos produits, notamment par l'Audi e-tron GT quattro qui vient d'être commercialisée là-bas. Mais pour résumer en quelques mots ce que je pense de la mobilité en Chine, je dirais simplement ceci : si vous voulez voir à quoi ressemble le futur de la mobilité, allez à Shanghai. Encore tout récemment, j'ai circulé dans la ville en pleine heure de pointe dans un véhicule intelligent conduit par un chauffeur.  Ce dernier n'avait que deux doigts sur le volant. J'étais très impressionné. Donc, si on veut découvrir les ICV (véhicules intelligents connectés) de demain, il faut se rendre en Chine.

La durée de recharge de la batterie varie en fonction de plusieurs facteurs, tels que la température intérieure, l’utilisation de prises de courant locales et l’utilisation de fonctions pré-configurées (par exemple, le contrôle de la climatisation à distance ou le calculateur d'itinéraire e-tron). Par ailleurs, lorsque l’on utilise des prises domestiques, la puissance de recharge se trouve limitée par le système de recharge e-tron.

Les fonctions présentées ici sont des technologies en cours de développement et ne sont pas encore disponibles sur les véhicules de série. La disponibilité prochaine d'Audi charge and explore ainsi que de certaines fonctions, dépendra des régulations en vigueur dans le pays, du modèle et des équipements du véhicule mais aussi du téléphone mobile utilisé et des réglages de l'application. Disponibilité estimée en Allemagne dès l'hiver 2023/2024.

La durée de recharge de la batterie varie en fonction de plusieurs facteurs, tels que la température intérieure, l’utilisation de prises de courant locales et l’utilisation de fonctions pré-configurées (par exemple, le contrôle de la climatisation à distance ou le calculateur d'itinéraire e-tron). Par ailleurs, lorsque l’on utilise des prises domestiques, la puissance de recharge se trouve limitée par le système de recharge e-tron.

Les fonctions présentées ici sont des technologies en cours de développement et ne sont pas encore disponibles sur les véhicules de série. La disponibilité prochaine d'Audi charge and explore ainsi que de certaines fonctions, dépendra des régulations en vigueur dans le pays, du modèle et des équipements du véhicule mais aussi du téléphone mobile utilisé et des réglages de l'application. Disponibilité estimée en Allemagne dès l'hiver 2023/2024.

L'Audi e-tron GT quattro stationné à la borne de recharge.
Pour Henrik Wenders, les performances de recharge élevées allant jusqu'à 270 kW et l'autonomie remarquable de l'Audi e-tron GT quattro en font un véhicule idéal pour les trajets du quotidien comme pour les voyages plus longs. Il s’en sert régulièrement pour parcourir de longues distances et aller, par exemple, jusqu'en Croatie où il aime se ressourcer. Incarnant à la fois la souveraineté, le calme et le dynamisme, ce modèle Gran Turismo exceptionnel vous garantit un plaisir de conduite inégalé et une arrivée à destination en toute sérénité.

Que signifie exactement l'abréviation ICV ?

L’abréviation ICV (Intelligent and Connected Vehicles) fait référence aux véhicules intelligents et connectés. Ils sont hautement digitalisés et automatisés, et prendront le relais des véhicules électriques (EV) lors de la seconde moitié de la décennie. C’est pourquoi nous devons dès maintenant réfléchir à quoi ressembleront ces nouveaux véhicules. Au cours de ces derniers mois, nous avons donné un premier aperçu de nos concept cars Sphere qui sont le fruit d’une fusion entre marketing et design. Les immenses opportunités offertes par les ICV exigent que ces deux domaines soient étroitement associés à l'avenir. Nous devons de plus en plus penser et agir en nous concentrant sur les besoins utilisateur. La question qui se pose est la suivante : quelles expériences nos clients veulent-ils vivre quand ils se trouvent dans nos véhicules ? C'est à la marque AUDI AG de parvenir à répondre à cette question, et c'est exactement ce sur quoi nous travaillons actuellement.

 
Comment imaginez-vous le monde dans dix ans ?

J'imagine des villes silencieuses, sans bruit de circulation, et je nous vois sourire en repensant à nos inquiétudes passées concernant le manque d'infrastructures de recharge ou l'autonomie limitée des véhicules électriques. Un peu comme quand nous repensons aujourd'hui aux premiers téléphones portables et aux réseaux 2G, qui avec le recul étaient davantage des zones blanches que des réseaux. La libéralisation et la démocratisation de nos sociétés, ainsi que l’automatisation et la digitalisation croissante de notre mobilité vont continuer de bouleverser notre rapport à l'espace et au temps - et nous rendre encore plus indépendants. Cette idée m’enthousiasme beaucoup et est à l’origine de notre message de marque : « Le futur nous anime ». Plus qu’une simple accroche, il s’agit d'une invitation à porter un regard optimiste et enthousiaste sur la mobilité. Dans un futur proche et éloigné. Dans l'ère d’aujourd’hui et de demain. Pour ma part, je ne peux imaginer de défi plus passionnant que celui de façonner cet avenir.

 

l'Audi e-tron GT quattro

Un véhicule Gran Turismo par excellence

Reconnaissable au premier coup d'œil, l’Audi e-tron GT quattro dégage un dynamisme hors du commun. Alliant une praticité sans égal et un design emblématique Audi, elle incarne la voiture de sport 100% électrique idéale pour vos petits et longs trajets.

En savoir plus

Audi e-tron GT quattro: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 21,6–19,6Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

Audi e-tron GT quattro: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 21,6–19,6Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.

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