• Home
  • "We blijven trouw aan onszelf door steeds weer nieuwe dingen te durven doen"

"We blijven trouw aan onszelf door steeds weer nieuwe dingen te durven doen"

Als directeur van Audi Sport GmbH is Sebastian Grams verantwoordelijk voor de serieproductie. Ter gelegenheid van de finale edities van de Audi R8¹,² en Audi TT RS³,⁴ werpt de gepromoveerde werktuigbouwkundig ingenieur een blik op de geschiedenis en de toekomst van de high-performance-modellen.

Tekst: AUDI AG - foto: AUDI AG leestijd: 6 min.

Dr. Sebastian Grams zit gehurkt bij de Audi R8 GT.
Sebastian Grams begon zijn carrière ongeveer 20 jaar geleden bij Audi in Neckarsulm. Sinds maart 2021 is hij als directeur verantwoordelijk voor het serieaanbod en voertuigindividualisering bij Audi Sport GmbH.

Meneer Grams, de finale edities van de Audi R8¹,² en de Audi TT RS³,⁴ wordt ook het einde van een tijdperk ingeluid. Het portfolio van Audi Sport GmbH is aan het veranderen. Een uitdagend moment om een merk te leiden?

Voor mij is het de spannendste taak in een opwindende tijd. De Audi R8¹,² als onze supersportwagen en de Audi TT RS³,⁴ als design-icoon en uitmuntende sportcoupé hebben het merk Audi en Audi Sport GmbH gekarakteriseerd. Natuurlijk kijk ik ook met wat weemoed naar deze laatste edities. Tegelijkertijd kan ik me voor deze zeer emotionele auto's en hun succesverhaal geen mooier laatste hoofdstuk voorstellen. Ik ben buitengewoon trots op wat we samen hebben bereikt. Met de ervaring die met de ontwikkeling van deze voertuigen is opgedaan en met de ambitie om steeds weer moedig vooruit te denken, zullen wij ons portfolio naar het volgende niveau tillen.

De Audi R8 GT is van bovenaf te zien.
De afkorting GT staat voor de hoogste ontwikkelingsniveau van de Audi R8. Audi Sport GmbH bouwt deze sportwagen sinds 2006. Ook Sebastian Grams was betrokken bij de verdere ontwikkeling van de atmosferische motor.

Wat is daarvoor nodig?

In de toekomst is het belangrijker dan ooit om het perfecte high-performance-product te creëren uit een combinatie van hard- en software en analoge en digitale beleving. Ik heb zelf de motor van de eerste generatie van de Audi R8 mede ontwikkeld en ben vervolgens overgegaan naar geëlektrificeerde aandrijvingen. Vóór mijn huidige positie als directeur heb ik een software-eenheid binnen het concern opgebouwd. Ik persoonlijk en wij allemaal bij Audi Sport GmbH zullen onze ervaringen en kennis inbrengen om nog betere en spannendere verhalen te kunnen schrijven.

 

Hoe speelt Audi Sport GmbH in op deze in toenemende mate geëlektrificeerde toekomst?

We blijven moedig, innovatief en vooruitstrevend. We zien elektrificatie en digitalisering als een kans met een enorm technisch potentieel en volgen deze weg consequent. We hebben een van huis uit krachtige aandrijving. Door intelligente software ontstaan mogelijkheden om extra rijplezier en extra performance-features aan de voertuigen te kunnen toevoegen. Voor ons staat vast: een duidelijke en consequente elektrificatiestrategie is de basis voor de toekomstbestendigheid van onze onderneming.  

 

Wat is het belang van digitalisering?

De verbinding van voertuig en bestuurder met de digitale wereld is nu al een belangrijke prioriteit. Wij zullen in de toekomst functies aan boord brengen die je bij Audi alleen in een RS-model aantreft. Bijvoorbeeld als het gaat om hoe wij de ervaring op een circuit digitaal nog beter kunnen ondersteunen. Ook zullen wij in fasen van het laadproces, wanneer bestuurders zich bijvoorbeeld met hun mobiele telefoon bezighouden, een authentieke Audi RS-beleving bieden. Dat zijn dingen waar we ons momenteel intensief mee bezig houden. En als we kijken naar het toekomstscenario van automatisch rijden: dat kan echt een game-changer in onze branche worden en ook op high-performance-gebied een rol spelen. Wij denken daar veel over na.

Portret van Dr. Sebastian Grams

Hoe zullen de Audi Sport-modellen zich in de toekomst onderscheiden?

Wij hebben ons als doel gesteld de toekomst van mobiliteit in het high-performance-segment duurzaam, vooruitstrevend en digitaal vorm te geven. Design, dat weten we uit onze onderzoeken, zal ook in de toekomst de eerste prioriteit blijven voor onze vooruitstrevende doelgroep. Op de tweede plaats volgt duidelijk performance. Dat betekent dat ook een geëlektrificeerd Audi Sport-model de prestaties in overtuigende rijeigenschappen moet vertalen. Eenvoudig gezegd: een voertuig dat alleen veel vermogen heeft en niet dynamisch en wendbaar is in bochten, mist naar onze mening zowel vandaag als in de toekomst zijn doel. Ons doel is duidelijk: wij willen met onze producten "best in class" zijn. Daartoe ontwikkelen wij ons voortdurend verder om onze klanten steeds weer met fantastische ideeën en innovaties te kunnen verrassen.

 

Waar staat Audi Sport wat betreft duurzaamheid?

We analyseren marktontwikkelingen nauwgezet en beschouwen duurzaamheid als doorslaggevende dimensie. We zien daarbij duidelijk de verantwoordelijkheid om holistisch te denken. Dat begint bij de ontwikkeling van elektrische aandrijvingen. Volgens onze planning moet al in 2025 meer dan 75 procent van onze verkochte high-performance modellen gedeeltelijk of volledig geëlektrificeerd zijn. Aan het einde van het decennium zullen wij in het high-performance-segment alleen nog volledig elektrische voertuigen en capabele plug-in-hybrides aanbieden. Progressive Performance houdt echter ook een op de balansmatig CO2-neutrale productie⁵ in, zoals wij die nu al bij de Audi RS e-tron GT⁶ hebben en die wij in 2025 in alle Audi-fabrieken geleidelijk bereikt willen hebben. En het omvat ook het aanbod van uitrusting. Hier bieden wij onze klanten nu al opties aan, zoals ledervrije stoffen met gerecycled materiaal of sportieve velgen die met minder CO2 zijn geproduceerd, en wij zullen dit aanbod consequent uitbreiden.

Portret van Dr. Sebastian Grams
Sebastian Grams ontwikkelde krachtige motoren en elektrische aandrijvingen. Onlangs bouwde hij de softwaremaker SEAT:CODE op, die nieuwe digitale bedrijfsactiviteiten mogelijk maakt.

“We willen de toekomst van mobiliteit in het performance-segment duurzaam, vooruitstrevend en digitaal vormgeven.”

Dr. Sebastian Grams

 

Het karakteristieke geluid van een krachtige motor was lange tijd bepalen voor de identiteit. Hoe wordt dit omgezet in een geëlektrificeerd tijdperk?

Geluid zal ook in de toekomst van groot belang zijn. We gebruiken expliciete sound engineering om naast optische ook akoestische differentiatie ten opzichte van het basismodel te genereren.

 

Hoe zorgt u ervoor dat het Audi Sport DNA behouden blijft ondanks transformatie naar de elektrische en digitale wereld?

"De enige constante in het leven is verandering", dus: transformatie is er altijd al geweest. Ik kijk daarom waar we vandaan komen en waar we nu staan. Wij hebben met 19 Audi Sport-modellen momenteel het grootste portfolio ooit, hebben ondanks de pandemie in 2021 een verkooprecord gerealiseerd en nemen in de motorsport als enige fabrikant deels geëlektrificeerd⁷ deel aan de Dakar Rally. Maar we begonnen slechts met een handvol medewerkers: in de jaren 1980 hebben we accessoires en sportuitrusting verkocht, in de jaren 1990 kwamen er vervolgens exclusieve individuele uitrustingen bij, en met de Audi S6 Plus uiteindelijk het eerste eigen voertuig. Sindsdien hebben we een enorm succesverhaal gerealiseerd. Onze Audi Sport-familie telt meer dan 1500 medewerkers en het team, dat grotendeels met de hand de Audi R8 vervaardigt, produceert tegenwoordig met de Audi RS e-tron GT⁶ de elektrische speerpunt van Audi. Dit alles is alleen mogelijk, omdat we ons voortdurend verder hebben ontwikkeld. We zijn trouw gebleven aan onszelf door steeds weer nieuwe dingen te proberen en tegelijkertijd ons eigen karakter te behouden. Op exact dezelfde manier geven wij vandaag de genen van Audi Sport GmbH opnieuw door aan de toekomst.

Side view Audi RS e-tron GT

Boodschapper van een nieuwe tijd

Met de Audi RS e-tron GT⁶ laat Audi vandaag al zien hoe sportief en meeslepend elektrische mobiliteit kan zijn. Ontdek het eerste volledig elektrische Audi Sport-model in uw land.

Meer informatie

 

¹Audi R8 GT: brandstofverbruik (gecombineerd*) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-emissies (gecombineerd*) in g/km: 341–339. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
²Audi R8 GT: dit speciale model is wereldwijd gelimiteerd tot 333 exemplaren. Daarvan zijn 87 exemplaren op de Duitse markt gebracht. Neem bij interesse contact op met uw Audi-partner. Brandstofverbruik (gecombineerd*) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-emissies (gecombineerd*) in g/km: 341–339. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
³Audi TT RS Coupé iconic edition: brandstofverbruik (gecombineerd*) in l/100 km: 9,1; CO₂-emissies (gecombineerd*) in g/km: 207. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
⁴Audi TT RS Coupé iconic edition: dit speciale model is wereldwijd gelimiteerd tot 100 exemplaren. Daarvan zijn 55 exemplaren op de Duitse markt gebracht. Neem bij interesse contact op met uw Audi-partner. brandstofverbruik (gecombineerd*) in l/100 km: 9,1; CO₂-emissies (gecombineerd*) in g/km: 207. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
⁵Onder balansmatige CO₂-neutraliteit verstaat Audi een toestand waarin, na het volledig benutten van andere in aanmerking komende reductiemaatregelen met betrekking tot veroorzaakte CO₂-emissies door de producten of activiteiten van Audi, bestaande en/of in het kader van de toeleveringsketen, de productie en recycling van de Audi-auto's op dit moment niet te vermijden CO₂-emissies door vrijwillige en wereldwijd uitgevoerde compensatieprojecten ten minste qua hoeveelheid worden gecompenseerd. CO₂-emissies die tijdens de gebruiksfase van een voertuig – dat wil zeggen vanaf de levering aan de klant – ontstaan, worden hierbij buiten beschouwing gelaten.
⁶Audi RS e-tron GT: stroomverbruik (gecombineerd¹) in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEFZ) | 22,6–20,6 (WLTP); CO₂-emissies (gecombineerd¹) in g/km: 0. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig.
⁷De Audi RS Q e-tron combineert een elektrische aandrijflijn met een energieconversiesysteem van TFSI-motor en generator.

¹Audi R8 GT: brandstofverbruik (gecombineerd*) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-emissies (gecombineerd*) in g/km: 341–339. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
²Audi R8 GT: dit speciale model is wereldwijd gelimiteerd tot 333 exemplaren. Daarvan zijn 87 exemplaren op de Duitse markt gebracht. Neem bij interesse contact op met uw Audi-partner. Brandstofverbruik (gecombineerd*) in l/100 km: 15,0–14,9; CO₂-emissies (gecombineerd*) in g/km: 341–339. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
³Audi TT RS Coupé iconic edition: brandstofverbruik (gecombineerd*) in l/100 km: 9,1; CO₂-emissies (gecombineerd*) in g/km: 207. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
⁴Audi TT RS Coupé iconic edition: dit speciale model is wereldwijd gelimiteerd tot 100 exemplaren. Daarvan zijn 55 exemplaren op de Duitse markt gebracht. Neem bij interesse contact op met uw Audi-partner. brandstofverbruik (gecombineerd*) in l/100 km: 9,1; CO₂-emissies (gecombineerd*) in g/km: 207. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig. Voor het voertuig zijn alleen verbruiks- en emissiewaarden volgens WLTP beschikbaar, niet volgens NEDC.
⁵Onder balansmatige CO₂-neutraliteit verstaat Audi een toestand waarin, na het volledig benutten van andere in aanmerking komende reductiemaatregelen met betrekking tot veroorzaakte CO₂-emissies door de producten of activiteiten van Audi, bestaande en/of in het kader van de toeleveringsketen, de productie en recycling van de Audi-auto's op dit moment niet te vermijden CO₂-emissies door vrijwillige en wereldwijd uitgevoerde compensatieprojecten ten minste qua hoeveelheid worden gecompenseerd. CO₂-emissies die tijdens de gebruiksfase van een voertuig – dat wil zeggen vanaf de levering aan de klant – ontstaan, worden hierbij buiten beschouwing gelaten.
⁶Audi RS e-tron GT: stroomverbruik (gecombineerd¹) in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEFZ) | 22,6–20,6 (WLTP); CO₂-emissies (gecombineerd¹) in g/km: 0. Gegevens over brandstof-/stroomverbruik en CO₂-emissies met marges afhankelijk van de gekozen uitrusting van het voertuig.
⁷De Audi RS Q e-tron combineert een elektrische aandrijflijn met een energieconversiesysteem van TFSI-motor en generator.

Dat is misschien ook interessant voor u

Uw browser lijkt niet up-to-date te zijn. Mogelijk werkt onze website niet optimaal. In de meeste browsers (met uitzondering van MS Internet Explorer 11 en ouder) werkt deze echter probleemloos. Wij raden u aan uw webbrowser te updaten! De op dit moment nieuwste versie kan op heel het internet goede resultaten garanderen. Dank voor uw bezoek en veel plezier. Uw Audi-team