设计战略

奥迪设计的发展前路何在?而设计的未来又将由哪些因素来定义?对话奥迪设计部门设计战略负责人 Claus Potthoff。

文本: Bernd Zerelles - 照片: Dirk Bruniecki 阅读时长: 5 分钟

Claus Potthoff 的肖像。
产品设计师兼车辆设计师 Claus Potthoff 在奥迪工作已经三十余载。他在 2011 年亲手创立了奥迪设计战略部,并成为了该部门的负责人。

Claus 您好,究竟什么是设计战略呢?
这个话题可谓包罗万象。我们首先应该思考的是设计在未来的发展方向。在考虑未来社会影响力的同时输出设计表达,即赋予设计高于其表面形式的意义。诚然,设计战略必然与产品塑造相关,是对车辆概念和设计语言发展的提前规划。但这一切都需要以设计理念为根本,即:我们的大方向在哪里?
而我们早在几年前就已经为此找到了一条自己的发展之路:我们不仅仅创造产品,更多的是提供体验。作为硬件和载体的产品,只是设计体验的一部分而已。新的科技、新的交流方式以及数字化变革对设计产生的影响日渐加深,但是对设计起决定性作用的因素仍然是车辆的实际使用。设计不能单纯地停留在外观层面,还必须覆盖使用场景,即驾驶车辆时的体验和感受。
我常常拿智能手机与此作比较。手机也需要呈现经典美观的产品设计。但对于使用者来说,更为重要的是如何使用智能手机体验世界和塑造生活。在未来,这样的体验感也会在选择车辆时变得越来越重要。因此,提前规划我们的设计战略发展方向具有重大意义。比方说,奥迪 activesphere 概念车¹就展现出了这种卓越的体验特征。


体验作为设计的一个方面,更为抽象,既看不见也摸不着。
在传统设计理念中自然也包括了对体验的考量。例如美学上的体验可以是指利用设计使车辆具有美观的外形、匀称的比例以及动感的体态等特征。在内饰方面,触觉产生的质感极为重要。诚然,体验也是从情感上绑定客户的必要因素。而这种体验也在数字化主题下继续获得了深入地拓展,甚至超越了物理世界的范畴。车辆中的信息显示和互联属性对用户界面和用户体验等设计主题提出了全新的要求。一方面,屏幕和投屏区域占据了车内越来越多的空间。但另一方面,数字化正急剧改变着车辆操作和车内信息交互的方式。这就关乎到我们所谓的用户体验设计。对我们来说,让每一位用户能感受到奥迪所代表的高端体验是我们的首要任务。

¹所述车辆为概念车,并非量产车型。

¹所述车辆为概念车,并非量产车型。

“作为硬件和载体的产品仅仅是体验设计的一部分。”

Claus Potthoff

近年来,奥迪曾推出多款概念车型。2017 年至 2019 年期间,我们推出了 AI 概念系列;而目前 4 款则都属于 Sphere 概念家族。请问,概念车是否是一种在逐步靠近未来的过程中提前检验用户反响的方法呢?
当然。在 2017 年至 2019 年间推出的 AI 系列车型预示了当自动驾驶成为现实后,即当汽车从所有品转变为驾驶体验载体后,汽车行业将会发生怎样的变革。为了对此主题一探究竟,我们设计了 4 个使用场景,并应用最先进的技术为每个场景打造了一款车辆。这使得我们的设计向未来迈进了一大步,或许占据了差不多 30 年的领先程度。我们的目标是,针对车辆在未来的使用趋势进行探讨研究。
而在开发 Sphere 车型时,更贴近未来车辆的实用功能则显得更为重要。这也意味着,这些概念车辆运用了更贴近现实但适度超前的技术手段,为我们在很大程度上展示了未来可能的样貌。
概念车拉近了遥远未来与现实的距离,让我们得以结合利用这些面向未来的灵感来推进造车概念和设计语言的进步。

Potthoff 站在放着书本的柜台前。
Claus Potthoff 也从大量书籍(尤其是建筑类读物)中汲取设计灵感。

车辆的外观会很快变得更富有未来感吗?或是设计的演变是逐步推进的吗?
未来感对我来说始终是一个难以琢磨的概念。我们曾经进行的一些研究是极具未来感的。你也许会发现,越是接近这些研究预计的时间节点,设计语言的发展方向也越发朝着预估的方向演变。
在奥迪,我们所坚持的是一种既连续统一又动态发展的设计理念。保持今日所想与明日所行之间的关联性,是我们的目标。在外观设计方面,变化时而显著,时而细微。但新车型外观体系形成的周期一般在 3 到 4 年。当前,我们的许多车型都以情绪饱满、线条明朗为特点。而我们目前正在做的是将设计语言朝着更柔和、更流畅的方向推进。我们尝试着减少线条,在体积和表面张力上做文章。
我们希望将奥迪车辆打造成一个宁静港湾,可为人们在纷杂繁复的日常视觉环境中提供喘息机会。用设计打动车辆使用者的心灵,从而创造意义非凡的使用体验,这是我们自始至终都保持不变的目标。奥迪 RS e-tron GT 和奥迪 Q4 e-tron 在柔和设计方面表现得更为突出。这种趋势在未来的几年中还将延续下去。

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q4 e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 19.4–16.2CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi RS e-tron GT: 综合耗电量* (kWh/100 km): 22.1–19.8CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi Q4 e-tron: 综合耗电量* (kWh/100 km): 19.4–16.2CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

“用设计打动车辆使用者的心灵,从而创造意义非凡的使用体验,这是我们至始至终不变的目标。”

Claus Potthoff

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Claus Potthoff 在普福尔茨海姆大学完成了产品设计和汽车设计的学习,此后开始从事汽车外观设计的工作。1991 年以来,他一直效力于奥迪设计部门,在多个职能和岗位上担任职务。20 世纪 90 年代末期,Potthoff 开始专注于战略性设计相关的研究,并于 2011 年创立了设计战略部并成为其负责人。该部门从 2014 年起一直积极地发挥着自身作用。在生活中,他也是一个摄影爱好者。

您在一开始的时候也曾提及,设计战略也受到社会因素的影响。在这些因素中,有哪些是最为关键的驱动力?而奥迪又可以从哪些因素中获得启发?
当然,这首先是技术变革和技术可能性的问题。在这个领域,发展始终是变化万千的。然后,我们要对全球化以及来自世界三大市场的动态保持高度关注。包括欧洲市场,市场需求和客户需求与欧洲大相径庭的北美市场,以及不断成长的中国市场。其中,中国市场的发展明显快于其它任何一个市场。
我们一贯的主张是,沉浸式地扎根于每一个市场和区域,深入了解客户对于未来的期许和需求。特别是在中国,客户结构与其他地区截然不同。来自那里的客户群体明显更为年轻。许多高端车用户都是首次购买者。这也意味着他们对待车辆的态度和我们完全不一样。这正是我们在开发奥迪 urbansphere 概念车¹时选择了一条全新道路的原因。该款概念车是我们去年在与特别挑选出的中国潮流受众和潜在客户一起集体共创后研发推出的。以“您希望从此辆概念车中获得什么?”为出发点,我们在概念开发的最初阶段就让这些共创用户参与进来。最终,我们促成了一次成果丰富且体验极佳的合作。


这是否也意味着,来自客户的影响也会潜移默化地推动设计战略的演变?
正是如此。例如,中国市场的迅猛发展正在产生着明显的影响。接下来几年的变化发展将十分有趣。因此,我们认为此时对于设计发展来说,也是十分关键的时刻。这将决定我们塑造未来的方向,以及在满足新需求时所遵循的道路。
在概念车领域也涌现出许多新的发展方向。在未来,我们是否还能使用那些传统的定义(轿车、溜背车、多用途车辆或是 SUV)对车辆进行分门别类?在车身设计方面,越来越多的车辆展现出混合设计的特性。这也是我们在此刻汇集了许多创意想法,希望能大展拳脚的方向。

¹所述车辆为概念车,并非量产车型。

¹所述车辆为概念车,并非量产车型。

奥迪 activesphere 概念车。

多用途跨界双门轿跑车,自在生活方式的全新演绎

奥迪 activesphere 概念车¹在多功能性方面几乎无可匹敌:从奢华优雅的高端公路轿跑车变身为具有开放式货厢的越野 SUV,其装载区域还配有用于例如运输电动山地自行车的支架。

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¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。