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头等舱座椅

奥迪 urbansphere 概念车¹的座椅采用全新空间设计,可提供头等舱般的舒适体验。设计师 Rafael Falkenburger 向我们一一介绍了其特别之处。

采访:Bernd Zerelles — 照片:奥迪股份公司 阅读时长: 5 分钟

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

奥迪 urbansphere 概念车第二排座椅特写,其中头枕区域配有灯光元件。
奥迪 urbansphere 概念车¹的座椅是其内饰设计中的一大亮点,可营造头等舱般的一流出行体验。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

Rafael 您好,新款奥迪 urbansphere 概念车¹号称是一个移动休息室。那么它的座椅是传统的车辆座椅还是更贴近家具设计呢?

两者都是。车辆的设计让人们把更多目光聚焦在了座椅上。但奥迪 urbansphere 概念车¹并不仅仅是一个把人们送往目的地的交通工具。车辆所创造出的如居家般的幸福感更为重要。任何一位在需要在车辆中度过大量时间的用户,都希望拥有一方私密天地,享受车内时光带来的静谧与温馨。

 

而驾乘人群接触最多的往往是座椅。因此,座椅的设计和人体工程学,以及由此带来的出行舒适体验就显得特别重要。我常常把它和一双好鞋相提并论:时尚的外观固然重要,但穿着的舒适感才能让人爱不释“足”。这一点在设计座椅时也同样适用。好的座椅既要凭借其多样功能自然地融入车辆内部,但也必须能够自成一体,达到就算把车辆座椅放在家里的客厅中也毫无违和感的效果。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

“就算把车辆座椅放在家里的客厅中也毫无违和感。”

Rafael Falkenburger

形式服从于功能:您在设计座椅时是否也遵循这个理念呢?

在奥迪,我们致力于追求美学平衡。设计的所有元素都会融入到一个共生体系中。座椅与整体内饰设计相互融合,传达着奥迪的设计理念:清晰的线条搭配自信的表面;而这当然也与奥迪的外观设计遥相呼应。

如果简单地概述其功能,那就是座椅要在不经意间满足您的所有需求。感觉太热的时候,它能进行降温。而天气骤冷时,它又能带来温暖。让座椅成为身体的延伸。

 

奥迪 urbansphere 概念车¹对座椅有着什么样的要求呢?

奥迪 urbansphere 概念车¹是以面向中国市场这个关注点进行设计的。在与中国客户开展的共创过程中,我们发现,拥有舒适柔软的座椅这一愿望非常普遍。我们的任务是设计一款能完美呈现奥迪设计语言并且特别舒适的座椅,但它的样子绝不能像云朵一样浮夸。对我们而言,柔软的座椅并不是下陷的。我们希望通过设计为乘客打造头等舱般的卓越体验:美观且舒适,能为乘客提供即使久坐长达八小时也不会感到累的舒适体验。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

具体说来,奥迪 urbansphere 概念车¹的座椅到底有何独特之处?

在我看来,这款座椅外形美观且乘坐舒适,是一款卓越的产品,能让每位乘客在初次入座时倍感惊喜。除了选材,座椅的形状也为其乘坐的舒适性助上了一臂之力。初次相遇,它便能从外观上让人们卸下心防。在车内,人们可以自由享受属于自己的时光,将日常生活的繁琐抛诸脑后。

 

随后,用户还能从第二排座椅如头等舱服务般全面的功能体验中获得惊喜。我们发现,中国的用户更喜欢坐在第二排座椅上。于是,我们将舒适体验和娱乐选项集中安排在了这里。一开门,后排座椅会转向乘客,在宽敞的空间中打造出迎接其入座的欢迎场景,而在他们下车时,也同样能体会到大空间所提供的便利性。

 

那么在乘客入座奥迪 urbansphere 概念车¹之后呢?

每个座位可形成独立的休闲区域,并配有专属的数字助手。数字助手具有面部扫描等功能,可根据瞳孔大小判断乘客的压力等级。它能根据判断结果为乘客推荐各种不同的设定,如氛围照明、播放音乐或开启放松模式进行冥想等。

 

启用放松模式时,座椅靠背向后倾靠,隐藏于座位之下的搁脚板同时自动升起。而隐私屏的启用可为乘客在车内打造绝对的私人空间。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

“我们通过整个车内空间打造沉浸式的出行体验。”

Rafael Falkenburger

带有四个独立座椅的奥迪 urbansphere 概念车内部视图。
奥迪 urbansphere 概念车² 拥有奥迪车型迄今为止最大的内部空间。每个座椅都可以进行任意转动,提供如同头等舱般的奢华体验。

²所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。所述和所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统及功能仅为概念展示,具体取决于所在国家/地区的相应法律法规。

²所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。所述和所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统及功能仅为概念展示,具体取决于所在国家/地区的相应法律法规。

隐私屏究竟是什么?

第二排座椅在头枕区域配有可移动的隐私屏组件,可通过眼动追踪来对其进行激活和控制。这种隐私屏能营造类似茧舱的空间感。只需将其向内旋转 25 度,乘客便可不受干扰地进行通话、使用集成音响播放音乐或单纯地享受片刻私密时光。

如果后排相邻的乘客想要相对而坐,则只需将隐私屏向外推转,同时将座椅向内调整,便可灵活地切换为休息室氛围感。除了面对面交谈,乘客还可以使用座椅中间的中控台享用可口饮品。凭借这些全面出色的功能,奥迪 urbansphere 概念车¹的整个内部空间将为乘客提供沉浸式的出行体验。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

奥迪 urbansphere 概念车的全车鸟瞰图。

共创

奥迪 urbansphere 概念车¹的开发是我们与潜在客户进行的一次共创体验。通过应用所谓的共创方法(Co-Creation),我们以客户需求为重心进行了设计。点击此处,即可查看这种方法是如何影响奥迪 urbansphere 概念车¹的设计过程的。

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Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

¹所述和所示车辆均为概念车,并非量产车型。

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