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迈入电气化新时代

奥迪在IAA慕尼黑国际车展 (IAA Mobility) 中展示了品牌对于实现电气化生活方式的美好愿景。奥迪品牌高级副总裁 Henrik Wenders 对于这种生活方式早就习以为然。我们和他进行了一场关于激情、新想法和移动出行未来的对话。

文本:Patrick Morda — 照片:Matthias Ziegler 阅读时长: 6 分钟

Henrik Wenders 站立在奥迪 e-tron GT quattro 前。
作为奥迪品牌高级副总裁,Henrik Wenders 算得上是奥迪品牌形象的总设计师。他认为,我们正身处于一个充满变革的时代,移动出行方式将发生翻天覆地的变化。

当奥迪品牌高级副总裁 Henrik Wenders 从他的奥迪 e-tron GT 中走下来时,他露出了满意的笑容。“这辆车总能让我在旅途中心情愉悦,惬意放松。”他说道。此款纯电动 Gran Turismo 车型的性能数据和设计足以说明一切。“它充满活力和美感,同时又是安静沉稳的。”他兴致勃勃地说着,“它是我心目中最完美的电动汽车。”Henrik Wenders 对奥迪 e-tron GT 可谓是了如指掌,并且,他是少数几个能在此款车型上市之前就在日常生活中对其进行全面试驾的幸运儿之一。之外,驾驶电动车出行早已在过去的十年中成为他个人生活方式的一部分。在本届于IAA慕尼黑国际车展,他谈论了关于奥迪在电气化移动出行新纪元中所面对的机遇和挑战。由此我们也进入了本次访谈的主题。

Henrik,您好,在过去十年里,您已经完全转换为驾驶电动汽车了。最初是什么样的灵感让您作出这一决定性改变的呢?
与其说是一时兴起,不如说是我对技术的一种痴迷。如何利用技术提升生活品质并创造更高的社会价值,一直让我十分着迷。另外,十年前,人们已经清楚地意识到,电动车的普及将有助于减少区域二氧化碳排放这一事实。于是,作为一个乐于在思想上作出新探索的人,我开始关注重新思考个性化移动出行的必要性。

移动出行电气化,是否是一种人们无法避免且必须从整体上进行考量的趋势?
我会建议所有人像这样去看待这个问题。实现区域化零碳出行仅仅是其带来的众多好处中的一个方面。使用绿色能源充电,也会进一步提高驾驶员因驾驶电动汽车而产生的环保自豪感,至少对我来说是如此。10 年前,在我决定驾驶电动汽车时,能使用光伏设备生产自用绿色能源来进行充电对我来说十分重要。这也是我十年以来一直所坚持的。我以此为傲。我认为,除了多样性的技术优势之外,我们还必须能够对这种由环保之举所产生的良好感觉进行公开坦诚的交流。

Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

“在下一个十年的前五年中,我们的任务是激发人们对电气化移动出行的向往。”

Henrik Wenders

在过去十年中,电气化移动出行本身发生了什么变化吗?
当然,彼时存在的一些障碍,到了今天已经不复存在。当年的充电基础建设明显落后,而车辆的续航里程和充电性能也是阻碍人们购买电动汽车的重要因素。特别是在寒冷的冬日,人们要在续航里程和空调供暖中进行取舍,这在当时也为我对电动汽车的坚定信心制造了不小的考验。但转念一想,人类的第一艘蒸汽船也无法运载乘客,因为船只满载了航行必需的燃料。每项技术的发展,都会经历上山下山一般的曲线。一开始,在起步阶段,这条曲线都是相对平坦的。

在推动这一变革方面,奥迪为何采取了如此积极主动的态度?
在经历了工业化进程后,我们正在步入脱碳时代。脱碳进程是一项具有重大社会意义的使命。在奥迪,我们对产品价值链的每一环节都负有相应的责任和义务。我认为,我们正身处于转型的十年。我们正在从区域走向全球,从线下走向线上,从一个以内燃机为主导的移动出行时代迈进一个更多智能设备也更加电气化的造车新世纪。在下一个十年的前五年中,我们的任务是激发人们对电气化移动出行方式的向往,打消人们的顾虑。

Henrik Wenders 登上奥迪 e-tron GT quattro。
Henrik Wenders 对各种旨在提升生活品质和创造额外价值的技术十分着迷。对他来说,电动汽车的推广是一条有助于重新思考个性化移动出行方式的正确道路。

您认为,今天的我们处于怎样的位置呢?
我们经历的改变是巨大的。例如,通过奥迪充电服务,我们的客户可在 27 个欧洲国家中使用超过 50 万个充电站点。根据驾驶模式的不同,奥迪 e-tron GT 可实现 400-500 公里的续航里程,并在大功率充电桩上进行功率高达 270 kW 的充电。这些因素都能让更多人对电动汽车更具信心。在我看来,电气化移动出行能创造真正的双赢。

具体体现在哪些方面呢?
移动出行始终讲究体验感,注重路途中的正向感受。对我们所有人来说,电气化的移动出行方式不仅能保持体验的舒适性,伴随着数字化进程的深入,体验的提升空间也是巨大的。同时,通过在整个价值链上持续植入促进可持续发展的行为方式,电气化的移动出行也能为脱碳进程做出巨大贡献。这些措施不仅仅是为了我们的客户,也是出于对我们所肩负的社会责任的考量。一家不追求可持续发展的企业是无法在未来的竞争中存活下来的。

对于已经来临的电气化移动出行新纪元,奥迪做好了哪些准备呢?
奥迪积极明确的立场是我十分赞赏的。从 2026 年起,我们将不再发布非纯电车型,而届时,我们的产品组合里也将拥有 10 款纯电动 e-tron 车型。在不久的将来,我们将投入全新技术PPE豪华纯电动平台(Premium Platform Electric)进行车型生产。由此,我们将完成续航里程、电动性能和内饰体验朝着全新阶段发展的过渡。

“Future is an attitude(未来是一种态度)’,这一信息也传达出了奥迪对于积极推动未来移动出行的愿景。”

Henrik Wenders

Henrik Wenders 正在利用采访的间隙为奥迪 e-tron GT 充电。“在这类充电功率高达 270 kW 的快速充电桩上充电,差不多 10 分钟就能增加 200 公里的续航里程。”他计算着说。总体上看,充电体验变得更轻松便捷了。很快,奥迪 charge and explore 将在其数字生态系统中提供一项全新的充电服务 —— 此项服务也将在 IAA 上推出:在未来,人们可以在 myAudi 应用程序中以体验感为中心规划旅行线路,并获得附近充电点的推荐。“在过去几年中,人们把在充电站花费的时间视为‘关机’时间和浪费掉的时间。而这项全新服务的推出将颠覆这种刻板印象,将充电时间变为高品质的享受时间。”在以体验感为中心的移动出行服务中,数字化是一个关键因素。而当谈到数字化这个话题时,我们不得不谈到中国。

您曾在上海生活过一段时间,现在也会定期去中国。对于那里的移动出行现状,你有何感受?
和以往相同,我不断地在中国感受到市场对于我们产品展现出的巨大热情,这不仅仅是针对刚刚在那里上市的奥迪 e-tron GT 来说。我甚至会这样说,如果谁想经历一场移动出行的未来时光之旅,那么他就应该去上海感受一下。我刚从那里回来,亲身体会了司机在上下班高峰期间以高度自动化的方式带着我穿行在车水马龙之中的经历。司机只用两根手指就可以操控方向盘传感器。这给我留下了十分深刻的印象。如果人们想在此时此刻就了解智联网 (ICV) 世界所创造的未来,那就一定得去中国看看。

电池的充电时间可能会因各种因素而变化,如环境温度、具体国家/地区插头的使用和预调温功能的使用(例如车辆的遥控空调功能或 e-tron 路线规划器的使用)。使用家用插头时,充电功率会受到 e-tron 充电系统的限制。

此处所描述的功能仅为当前正在开发的技术,尚未用于量产车辆。奥迪 charge and explore 以及个别功能在未来的可用性将取决于各个国家/地区的法律法规,视车型和装配以及其各自使用的移动终端设备和所需应用程序的设定的不同而有所差异。预期将于 2023/2024 年冬在德国发布。

电池的充电时间可能会因各种因素而变化,如环境温度、具体国家/地区插头的使用和预调温功能的使用(例如车辆的遥控空调功能或 e-tron 路线规划器的使用)。使用家用插头时,充电功率会受到 e-tron 充电系统的限制。

此处所描述的功能仅为当前正在开发的技术,尚未用于量产车辆。奥迪 charge and explore 以及个别功能在未来的可用性将取决于各个国家/地区的法律法规,视车型和装配以及其各自使用的移动终端设备和所需应用程序的设定的不同而有所差异。预期将于 2023/2024 年冬在德国发布。

充电桩旁的奥迪 e-tron GT quattro。
凭借其最高达 270 kW 的充电功率以及持久的续航里程,奥迪 e-tron GT 成为 Henrik Wenders 心目中日常和旅途兼用的理想车辆。他也会定期驾驶这辆车进行长途旅行,例如在私人假期中驾车去克罗地亚。这辆 Gran Turismo 展现出的活力、沉稳和安静的特点为驾驶平添一份轻松和诸多乐趣。

ICV 这个缩写代表了什么?
ICV 是英文 Intelligent and Connected Vehicle(智能网联汽车)的缩写,代表着在未来转型十年的后五年中,电动汽车行业将出现的高度数字化、自动化和电气化的发展趋势。对我们来说,精准定义车辆在未来的定位十分关键。值得一提的是,在过去几个月中,我们通过 Sphere 概念系列车辆的推出对此进行了大致的尝试。它们是品牌和设计强强联手的产物。这两个领域之间的紧密合作是在未来实现智能网联汽车的必要因素。我们将在设计和执行方面保持一贯的以用户为中心的传统。我们的客户想要在所度过的车内时光中获得怎样的体验,这将是我们始终关注的问题。而以此展开的策划,必需直接从品牌自身出发。这也是我们目前工作的重点。

展望未来的十年,您的脑海中会浮现出怎样的画面?
那是一幅道路喧嚣一去不复返的和谐都市之景,到那时候,我们会对曾经对于电动汽车续航里程和充电困难的那些顾虑付之一笑。就像今天的我们会觉得曾经的移动电话技术和充满漏洞的 2G 网络有些令人啼笑皆非一样。移动出行不断提升的自动化和数字化趋势将在哪些领域再次引发自由化和民主化变革,我们还不得而知,但这必定意味着我们的生活将越来越不受时间和空间的限制。这种想法总能让我产生十分乐观的情绪。这也是奥迪所宣扬的未来是一种态度(Future is an attitude)所代表的精神。它是一封对移动出行未来充满乐观和兴致的邀请函。既是近在眼前,又是负重致远。是当下和未来的交错。我想象不出还有什么比参与到塑造未来之中更令人心潮澎湃的事情了。

奥迪 e-tron GT quattro

Gran Turismo 中的翘楚

专注于驾驶动态中的美学:奥迪 e-tron GT quattro 在独一无二的奥迪设计基因中彰显出其无与伦比的日常实用性。它是一款为 Grand Tour 而生,十分适合长途出行的纯电动跑车。

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Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

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