心之所向

奥迪致力于使用各种特色亮点来丰富车辆的独特性。在 Jutta Schoberer 看来,奥迪 A4 Avant 具有真正不可替代的优势,而这与她的工作和不断变得更加可持续化的移动出行未来密不可分。

文本: Patrick Morda – 照片: Robert Fischer 阅读时长: 3 分钟

Jutta Schoberer 用手抚摸着车轮罩。
图片题注:前车轮罩旨在为车身提供保护。然而 Jutta Schoberer 认为,它的首要作用是证明了循环经济的有效性。这个不起眼的塑料部件在她看来是奥迪 A4 Avant 最卓越的特点之一。

Audi A4 Avant: 综合油耗* (l/100 km): 8.1–4.7CO₂ 综合排放* (g/km): 183–124
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi A4 Avant: 综合油耗* (l/100 km): 8.1–4.7CO₂ 综合排放* (g/km): 183–124
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Jutta Schoberer 身后伫立着的奥迪 A4 Avant 拥有一个十分出色的特点。凭借这个特色,此款车型在众多奥迪车型中显得与众不同。当然,这个特殊之处也许很快将被应用于更多的奥迪车辆中。“奥迪 A4 Avant 的车轮罩是证明循环经济具有良好可行性的很好的例子。”Schoberer 在谈及这个让她时刻密切关注的话题时说道。这个安装与轮胎与挡泥板之间的部件,是由经过回收处理的塑料废品加工而成的材料制成的。Schoberer 认为:“极为关键的是,它将为如何利用报废车辆中塑料材料提供很好的参考标准。”

Audi A4 Avant: 综合油耗* (l/100 km): 8.1–4.7CO₂ 综合排放* (g/km): 183–124
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi A4 Avant: 综合油耗* (l/100 km): 8.1–4.7CO₂ 综合排放* (g/km): 183–124
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

“奥迪 A4 Avant 上的车轮罩是证明循环经济具有良好可行性的一个很好的例子。”

Jutta Schoberer

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MaterialLoop

通过名为“MaterialLoop(材料闭环)”的合作项目,奥迪正在迈入实现汽车行业内材料循环闭环的新阶段。此项目重点在于钢材、铝材、玻璃和塑料材质。携手来自供应、回收和研究部门的 15 家机构,奥迪将深入探究如何通过对所谓的售后材料进行再利用,并把这些取自用户报废车辆且处于生命周期末端的材料应用于新车的生产。该项目是奥迪循环经济战略的一部分,为如何将循环经济(Circular Economy,简称 CE)理念付诸实践提供了宝贵经验。

目前,加热回收仍然是报废塑料的主流处理方法。在奥迪,怀抱着与 Jutta Schoberer 一样愿景的员工们,希望通过与合作企业的共同努力逐渐改变这一现状。“我个人最关注的点在于,我们是否能够通过特别是来自报废车辆的塑料材料回收再利用创造一个更美好的未来。在全球范围内形成关键材料循环利用的闭环,这件事迫在眉睫。”Schoberer 表示,此款车轮罩的应用仅仅是一个开端,他们已经着手于具备更高外观表现、紫外线稳定性甚至是碰撞相关性能的更多部件的测试工作。

这些也正是 Jutta Schoberer 工作的重心。在追求技术可行性和安装可行性方面以及实现像“MaterialLoop”这样覆盖面极广的项目时,她和她的同事们有着清晰一致的目标:“我们协助开发回收利用属性更好的部件方案,并确保其符合在量产车型中应用的要求。”近 15 年前,她首先在奥迪接受并完成了模型制造方面的技能培训,接着又进入大学学习了塑料技术专业。2019 年,Schoberer 重新回到了公司的工作岗位。“我一直从事着与材料及其特性相关的工作,回收利用也是我长久以来最关注的主题。在过去的几年中,我始终致力于对报废车辆所使用的塑料材料进行回收并重新进行利用这方面的工作。”

用户们并不会注意到其中的不同之处。Schoberer 强调说,这些部件并不会在质量上有所逊色,同时还正在逐步变得更具有可持续性。关于如何更细致地对塑料加以分类以及应用何种回收技术对其进行更好地再利用的研究,正在通过多种多样的尝试如火如荼地展开。“其中,材料的回收始终具有最高的优先等级,因为它的能耗最少。”Schoberer 这样说道。首先,塑料垃圾将被切割成小块。然后,它们将被熔化成颗粒并最终形成新的形状。为此,使所谓的馏出物保持尽可能纯质至关重要。然而,在必要的塑料分离方面我们仍然面临着技术上的限制。为了找到处理塑料废料的解决方案,Jutta Schoberer 不仅努力从调整分类着手,还尝试着引入物理回收和化学回收的方法。

前方的道路在她的眼里变得越来越清晰。“我们已为现阶段问题找到了一些初步的解决方案,并继续尝试在报废车辆中回收更多的塑料材料并加以再生利用。我们的尝试收获了回报,而在接下来的项目中我们也将不断进一步证明这种做法的可行性。”奥迪 A4 Avant 的车轮罩并不会成为这一切努力的终点。

奥迪 A4 Avant 的侧视图。

每个细节都经过深思熟虑

奥迪 A4 Avant 不仅仅展现了我们对未来的愿景,它还代表着运动性能、卓越品质、数字化技术以及高度的日常实用性和多样性。

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车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准

Audi A4 Avant: 综合油耗* (l/100 km): 8.1–4.7CO₂ 综合排放* (g/km): 183–124
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出,而非 NEDC 标准