Es war ein verregneter Tag im November, als Helmuth Brants sich nachdrücklich bestätigt fühlte, dass es neue, bessere Ladekonzepte für E-Fahrer_innen braucht. Solche, die das Aufladen schneller und komfortabler machen. „Ich stand an einer normalen Tankstelle und wurde komplett nass, weil die Ladesäulen, die es dort auch gab, nicht überdacht waren“, erzählt der Geschäftsführer von AW-automotive. „Und als ich den Kundenbereich nutzen wollte, wurde mir das verweigert, weil ich mit meinem E-Fahrzeug anscheinend kein offizieller Tankstellenkunde war.“

„Die Audi charging hubs sind sozusagen eine direkte Lösung für das, was ich an der Tankstelle erlebt habe“, sagt Brants – nicht ohne Stolz, als er seinen Audi RS e-tron GT am neuen Audi charging hub Berlin abstellt. Brants’ Unternehmen, das ausgedienten Batterien ein zweites Leben gibt, ist an der Verwirklichung der Premium-Ladeinfrastruktur maßgeblich beteiligt.

Vor etwa sechs Jahren kam Audi mit einem Analyseauftrag auf ihn zu. „Wir sollten für Audi herausfinden, ob es möglich ist, aus gebrauchten Fahrzeugbatterien einen Speicher zu bauen, und wie lange man solche Batterien im Second-Life-Zyklus nutzen könnte.“ Seitdem fertigt AW-automotive sogenannte PowerCubes als Pufferspeicher für die Audi charging hubs. „Das Konzept ermöglicht eine Bauweise ohne Leitungsbau, also unabhängig vom Netzanschluss“, erklärt Brants. Die PowerCubes werden kontinuierlich gefüllt und dienen als Zwischenspeicher. So sei es möglich, „im urbanen Raum High-Power-Charging in dem Umfang anzubieten“.

„Ich muss beruflich bis zu 100.000 Kilometer im Jahr zurücklegen“, sagt der Geschäftsführer, dessen Unternehmen in Sandersdorf-Brehna nahe Leipzig heimisch ist. „Meiner Meinung nach ist die Ladeinfrastruktur an Autobahnen schon sehr gut ausgebaut. Ich bin jedenfalls mit meinem E-Auto noch nie liegen geblieben. Wichtig ist aber, auch in Innenstädten Lademöglichkeiten zu schaffen, vor allem solche, die man als Kund_in auch nutzen will“, sagt Brants und meint damit schnelles, stabiles und planbares Laden. „Im Audi charging hub kann ich als Audi Fahrer_in meinen Lade-Slot reservieren. Das klingt heutzutage selbstverständlich, ist es aber in der Breite nicht. In Nürnberg kann ich die Zeit in der Lounge verbringen, hier in Berlin kann ich direkt nebenan Besorgungen erledigen. Schlechtes Wetter stört mich dann auch nicht mehr.“

Aktuell bietet Audi in Nürnberg, Zürich und in Berlin das Audi charging hub. Weitere Standorte sind in Vorbereitung. Für Brants kommen dann wohl wieder ein paar Tausend Kilometer mehr auf den Tacho. In seinen Augen sind die Audi charging hubs ein wichtiger Treiber, um Elektromobilität attraktiver, barrierefreier zu machen. Und das nicht nur für Audi Kund_innen. „Weggeschickt“, lacht Brants, als er in seinen Audi RS e-tron GT einsteigt, „wird hier jedenfalls niemand.“

Helmuth Brants ist Geschäftsführer bei AW-automotive, einem Unternehmen, das Ladelösungen für mobile und stationäre Anwendungen mit gebrauchten Batterien entwickelt. Seit einigen Monaten fährt er mit seinem Audi RS e-tron GT elektrisch – und ist begeistert.