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Prestazioni elevate dell'elettrico sulla neve

Come si guida un'auto elettrica in modo sicuro su ghiaccio e neve? La star dello sci Anna Veith scopre la trazione e il drift dell'Audi RS e-tron GT¹ alla Audi driving ex-perience.

28.03.2022 Text: Bernd Zerelles - Foto: Andi Mayr Tempo di lettura: 8 min

¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.
Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi. Il training Audi driving experience descritto nel seguente testo si è svolto su un percorso ad ac-cesso limitato sotto la guida di istruttori professionisti. Le tecniche di guida utilizzate nei training possono essere applicate su strada solo nella misura in cui sono compatibili con il codice della strada.

¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.
Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi. Il training Audi driving experience descritto nel seguente testo si è svolto su un percorso ad ac-cesso limitato sotto la guida di istruttori professionisti. Le tecniche di guida utilizzate nei training possono essere applicate su strada solo nella misura in cui sono compatibili con il codice della strada.

Audi RS e-tron GT: Consumo energetico combinato*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEDC); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)Emissioni di CO₂ nel ciclo combinato*: 0 g/km

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi. Autista professionista su un percorso ad accesso limitato. Non emulare.

Audi RS e-tron GT: Consumo energetico combinato*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEDC); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)Emissioni di CO₂ nel ciclo combinato*: 0 g/km

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi. Autista professionista su un percorso ad accesso limitato. Non emulare.

"Sterzare e quindi premere con decisione sull'acceleratore", dice la radio ricetrasmittente. Anna Veith al volante dell'Audi RS e-tron GT¹ guarda spontaneamente dentro il cerchio del pilone, accelera e gira il volante. La parte posteriore di Audi RS e-tron GT¹ si gira e ad Anna Veith scappa un "Uh, è parecchio scivoloso...". L'istruttore Stefan Eichhorner è soddisfatto. "Sì, molto bene. Adesso sterza con l'acceleratore, dosandolo", continua alla radio.

 

Powerdrift a Seefeld, Austria, sulla superficie ghiacciata dell'Audi driving experience. La star austriaca dello sci Anna Veith è qui per conoscere meglio le reazioni della sua Audi e per chiedere: ci sono consigli di guida specifici per le vetture elettriche su ghiaccio e neve? La campionessa olimpica, tre volte campionessa del mondo e due volte vincitrice della Coppa del mondo, nel 2020 ha terminato la sua carriera sciistica ricca di successi, e nel privato guida un'Audi e-tron GT quattro². Convinzione: "Agire in modo sostenibile è molto importante per me. Penso sempre a come posso contribuire all’ambiente".

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.
²Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 19,6–18,8 (NEDC), 21,6–19,9 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.
²Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 19,6–18,8 (NEDC), 21,6–19,9 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.

Per Anna Veith è il primo training di guida su ghiaccio e neve. L'istruttore Stefan Eichhorner, ex professionista negli sport motoristici, dichiara: "È bello vedere che Anna, da grande sciatrice, agisce anche qui d'istinto come sugli sci. Ha interiorizzato la tecnica delle curve, il punto di vista, il vertice, quando, dove e quale velocità è giusta". Ovviamente il powerdrift in cerchio è il piacere dopo il dovere, ma è anche una manovra che si può fare solo qui, su una superficie innevata limitata, senza pericolo. E il drift circolare ha senso: non si deve solo alla sensibilità dell'acceleratore, ma anche a dove va lo sguardo per vedere dove si vuole andare a finire. 

Ma partiamo dall'inizio. Eichhorner pone infatti l'accento sulle conoscenze di base per imparare: dove è il limite dell'aderenza su neve e ghiaccio di un’auto elettrica? Quand’è che la vettura scivola? E in caso, come si comporta? Come ne riprendo il controllo? "La situazione può diventare critica quando si arriva al limite. Fortunatamente, in una normale esperienza di guida succede abbastanza di rado. Ma se non è mai stato fatto prima, è molto difficile mettere in pratica contromisure coordinate. Ecco perché ci alleniamo qui".

"Less is more. Soprattutto in condizioni di fondo stradale scivoloso. Bisogna sterzare solo il minimo indispensabile, con la massima calma e precisione."

Stefan Eichhorner

In condizioni al limite, durante le gare di sci Anna Veith si muoveva di continuo. Ma annuisce quando Eichhorner afferma: "Less is more. Soprattutto in condizioni di fondo stradale scivoloso. Bisogna sterzare solo il minimo indispensabile, con la massima calma e precisione. Un altro aspetto importante: con le auto elettriche bisogna accelerare in proporzione alla velocità". Questo significa: partire lentamente e accelerare di più solo quando la velocità è più elevata. Il motivo è ovvio: le vetture elettriche hanno una coppia immensa. Chi accelera sulla neve come fa di solito su una carreggiata asciutta corre il rischio di far girare le ruote a vuoto e quindi di far uscire la vettura dalla traiettoria desiderata.

Invece, chi accelera delicatamente sulla neve viene premiato con una trazione impressionante. Nei modelli elettrici quattro, come l'Audi RS e-tron GT¹, i motori elettrici vengono azionati singolarmente sull'asse anteriore e posteriore, distribuendo la forza ancora più velocemente. Ma anche i modelli elettrici a trazione posteriore, come l'Audi Q4 e-tron³, hanno una trazione maggiore rispetto ai veicoli con motore a combustione. Infatti, le vetture puramente elettriche dispongono per lo più di un controllo della trazione regolabile in modo più rapido e di un passo più grande rispetto ai veicoli con motore a combustione, mantenendo le stesse dimensioni esterne. Questo porta a uno spostamento dinamico del carico sulle ruote sull'asse posteriore, in questo caso l'asse di trazione, leggermente maggiore. L'equazione è semplice: più peso sull'asse di trazione può trasmettere anche più potenza di accelerazione, quindi più aderenza in salita.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.
³Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 18,2–15,8 (NEFZ); 21,3–17,0 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate in g/km: 0.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.
³Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 18,2–15,8 (NEFZ); 21,3–17,0 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate in g/km: 0.

Scopri l'avanguardia

L'Audi driving experience offre un programma vario che permette non solo di portare a un nuovo livello le proprie abilità di guida, ma anche di conoscere le performance intelligenti delle vetture sportive elettriche come l'Audi RS e-tron GT¹. Audi training experience, Audi sportscar experience, Audi tour experience e Audi individual experience offrono esperienze di guida per l'estate 2022 nell'Audi driving experience center o su circuiti. L'Audi ice experience ritornerà nell'inverno 2023.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.

"Oggi ho percepito davvero per la prima volta com'è il drifting con un'Audi sul ghiaccio. Questo mi dà sicurezza"

Anna Veith

Eichhorner aggiunge subito: "Ma attenzione: quando si è in discesa bisogna considerare la massa della vettura elettrica. Infatti, una volta che si toglie il piede dall'acceleratore, non ha più importanza se si viaggia con trazione anteriore, posteriore o integrale". Per le vetture elettriche in generale vale questo: sfruttare le variazioni di carico in modo coerente. Ciò significa che quando si scivola, sempre senza toccare l'acceleratore, bisogna trasferire il peso sull'asse anteriore e poi sterzare. In questo modo la vettura reagisce con precisione. Chi sta premendo sull'acceleratore e intanto sterza, scivola più velocemente. E vale anche questo: bisogna evitare lo slittamento dell'asse posteriore. In altre parole: evitare di ricaricare troppo.

L'Audi Q4 e-tron³ a trazione posteriore si ricarica con l'asse posteriore. Tuttavia, ciò che apporta energia elettrica alla batteria di trazione sulla strada scivolosa con neve deve essere regolato nuovamente in modo che l'asse posteriore non freni eccessivamente e le ruote non slittino. Nell'Audi Q4 e-tron³ bisogna quindi scegliere la marcia D (guida) al posto della B (ricarica). E anche per l'Audi RS e-tron GT¹, con trazione quattro, nel sistema di regolazione del comportamento dinamico Audi drive select, conviene impostare la modalità Efficiency o Comfort con cui i motori elettrici vengono disaccoppiati e solo la potenza di sterzata viene trasferita alla strada.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.
³Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 18,2–15,8 (NEFZ); 21,3–17,0 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate in g/km: 0.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.
³Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 18,2–15,8 (NEFZ); 21,3–17,0 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate in g/km: 0.

Audi RS e-tron GT fa un drift in curva.
Le vetture della Audi driving experience sono dotate di pneumatici chiodati per la superficie ghiacciata, segnalati dall'adesivo a sinistra sul lunotto posteriore.

Audi RS e-tron GT: Consumo energetico combinato*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEDC); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)Emissioni di CO₂ nel ciclo combinato*: 0 g/km

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi. Autista professionista su un percorso ad accesso limitato. Non emulare.

Audi RS e-tron GT: Consumo energetico combinato*: 20,2–19,3 kWh/100km (NEDC); 22,6–20,6 kWh/100km (WLTP)Emissioni di CO₂ nel ciclo combinato*: 0 g/km

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi. Autista professionista su un percorso ad accesso limitato. Non emulare.

Anna Veith sistema ancora una volta il sedile, regola lo schienale leggermente più verticale, lo avvicina al volante e lo afferra al centro nella posizione "alle 9 e 15". Poi preme l'acceleratore dell'Audi RS e-tron GT¹. Quando la vettura è abbastanza veloce, sterza, a sinistra, a destra, l'auto danza sulla superficie innevata. "Bisogna approfittarne", sorride quasi scusandosi. "Oggi ho percepito davvero per la prima volta com'è il drifting con un'Audi sul ghiaccio. Questo mi dà la sicurezza perché adesso so come reagire anche se l'auto dovesse sfuggire al mio controllo in una situazione quotidiana". Da atleta lo sa: allenarsi è tutto.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km. Dati relativi ai consumi di corrente e alle emissioni di CO₂ nei range in funzione dell'equipaggia-mento scelto del veicolo.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km. Dati relativi ai consumi di corrente e alle emissioni di CO₂ nei range in funzione dell'equipaggia-mento scelto del veicolo.

Estetica e prestazioni

Estetica e prestazioni

Voglia di mobilità elettrica: scoprite come l'Audi RS e-tron GT¹ combina uno stile senza tempo con caratteristiche di guida affascinanti.

Maggiori informazioni

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.

Le specifiche indicate sono valide solo in Germania e non sono valide in altri Paesi.
¹Consumo di corrente combinato in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEDC); 22,6–20,6 (WLTP); emissioni di CO₂ combinate*: 0 g/km.

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