Kay Friedmann从测试车辆中下来时，他脸上尽是满意的微笑：“哇哦！这正是奥迪该有的感觉，这正是我们的基因。每辆奥迪车都必须带来这种无与伦比的驾驶感：均衡、坚实、受控、互联、轻松且精准 — 电动汽车也是如此。”Kay Friedmann 在奥迪的一个特别的部门中工作, 他是三个电动平台驱动技术系统的项目经理。在这个部门中，奥迪首次将整个底盘、发动机、变速箱和储能器研发整合。奥迪对与电动汽车变革紧密相关的汽车研发转型有明确的优先次序：客户和客户体验是最重要的。

之前，我们在内燃机汽车中会先对单个部件，例如发动机、底盘或制动器进行研发，以实现它们的最大性能，然后再在车辆中对它们进行相互调校。但电动汽车各系统之间的关联性更加紧密，因此在研发开始时已经需要考虑到这个因素了。

Kay Friedmann 对此的理解是：“我们不仅要研发具有出色性能的单个组件，更需要研发最佳的车辆特性。因为在电动汽车中，各个系统之间的交互要多得多。”

对于常规驱动车辆而言，客户会选择特定的发动机类型，例如 4 缸 TFSI 发动机或者 V6 发动机。而对于电动汽车而言，客户在做出决定时，几乎不会考虑它的驱动力是来自异步电机还是来自永磁电机，传动系的整体性能才是决定性因素。Friedmann说道：“如果我们制造出一种高性能电机，但高压电池却无法在车辆中转换其动力，那又有什么用呢？”

或者来看看另一个例子：传统制动系统与电机动能回收特性的共同作用决定了车辆的减速特性。出色的减速性能和特殊的滑行表现特性同样重要。

此外，在更高性能范围内常见的双轴驱动（前后轴上都有电机）还提供许多能够影响驾驶动态性的新的可能性，这为底盘研发人员提供了许多新的自由空间以研发最佳行驶特性。

这些新问题要求我们在研发过程中采取整体解决方案。为此，奥迪已将供能、储能和能量释放这些主题整合在一个系统中。未来我们将通过在一个研发部门中整合驱动和底盘研发工作来扩展这种方法，由此以智能互联方式控制驱动、转向和制动系统。

跨学科团队会根据客户需求推导出车辆特性，然后将其用于定义研发需求。为此，除了具体的用例和说明要求的特殊准则外，还必须给研发部门的工程师一个可行的简报。

客户在车内的感觉始终是我们的关注核心。Kay Friedmann解释道：“我们不再满足于在 5 秒钟内将0 加速到 100 km/h的理论数据。客户在驾驶过程中的体验同样很重要，也就是说我们要考虑加速度的梯度如何？它是以线性型、凹型还是凸型在加速时产生推背感？”

电动汽车为工程师提供了许多新的机会。现在，他们可以使用电动控制器对以前在研发过程中必须以机械方式费力实现的功能进行完美微调。这句话可以理解为：在传统汽车中通过将燃料喷入内燃机所达到的效果，现在可以通过精确地控制电机电力电子装置中的相位来达到。

电机何时获得多少电流，以及如何由此驱动车辆？另一位奥迪工程师，Roberth Eichner，概念验证车辆的项目负责人和功能项目负责人，绘制出了这个过程。他的团队通过使用一辆名为 Brutus 的概念车首次测试和体验了车辆驱动的各种功能。

Brutus 是之前的奥迪 e-tron 原型，配备了多种功能应用程序和测量技术，只需要通过按下按钮就可以切换各种功能，从而进行实际体验。Roberth Eichner说道：“这就是电动汽车的魅力，我们可以在这辆概念验证车辆中激活各种功能，这证明我们可以为 Brutus 赋予多样的特性。”

例如研发人员可以测试各种加速特性，他们会事先在计算机上进行相关模拟。这样一来，不仅管理层可以体验还只存在于纸上的车辆概念的功率输出情况，而且以 Roberth Eichner 为核心的团队可以将他们自己的、完全自由的想法转移到第一阶段的体验中。

Eichner 感触颇多：“我们的许多客户对电动驾驶充满热情，他们对电动驾驶带来的感觉印象深刻。但奥迪想提供的更进一步的优质体验……”技术研发人员由此不断研发更多版本的奥迪电动汽车，为驾驶者提供更多的激情体验，换句话说， 创造令人惊叹的驾驭体验。