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难忘经历与直观感受

奥迪 grandsphere 概念车¹的用户界面(人车之间的交流界面)同样能够带来前所未有的体验。与用户界面设计师 Xenia Sichwardt 和 Bartos Scharmach 的一次对话。

22/10/2021 文本:奥迪股份公司 — 照片:Piotr Kożuch 阅读时长: 8 分钟

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

设计师 Bartos Scharmach 在奥迪 grandsphere 概念车²的内饰模型中。在车门上可以清楚地看到 MMI 非接触式响应控件。
设计师 Bartos Scharmach 在奥迪 grandsphere 概念车²的内饰模型中。在车门上可以清楚地看到 MMI 非接触式响应控件。

²所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

²所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

Sichwardt 女士、Scharmach 先生,你们好:你们认为优秀的用户界面设计应该具备哪些特质?

Bartos Scharmach:很简单:以人为本。也就是说,人无需适应产品,而是由产品来适应人。因此,当我们谈论以人为本的设计时,客户的需求才是我们关注的重点。我们在设计产品时,应该始终以满足客户的需求为目的。客户告诉车辆他们想做什么,然后车辆就会为此提供多种选择。

 

对于奥迪 grandsphere 概念车¹而言,这具体意味着什么呢?

Bartos Scharmach:例如,当用户想要放松时,车辆应该满足这种需求并采取相应的行动。基于这种考虑,我们在设计奥迪 grandsphere 概念车¹的用户界面时不再使用固定不变的菜单,而是采用了与上下文相关的菜单。例如,当我想要放松时,车辆不仅会为我提供电影或一些轻松的音乐让我选择,此外还会为我建议另一条风景更优美的路线,让旅途更加惬意。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

在绘图板上提前设计好了要融入概念车内饰的效果、功能和交互特性等。
在绘图板上提前设计好了要融入概念车内饰的效果、功能和交互特性等。

所示车辆为概念车,并非量产车型

所示车辆为概念车,并非量产车型

我们的任务从以驾驶员为中心的驾驶舱设计转变为以空间为导向的设计。”

Bartos Scharmach

奥迪 grandsphere 概念车²专为“头等舱”般的旅行体验而设计,即追求最大的舒适度。这是否也会对用户界面产生影响?

Xenia Sichwardt:当提到用户界面 (UI) 和用户体验 (UX) 时,人们总是会拿智能手机制造商进行举例。而我们的 UI 和 UX 的特别之处在于,我们不像智能手机那样局限于一个屏幕。车内空间让我们拥有了全新的设计可能性。这一点非常令人兴奋,因为我们能够将材料、结构和界面设计融为一体。这是传统技术设备无法创造的用户体验。

Bartos Scharmach:奥迪 grandsphere 概念车²是为可能实现自动驾驶²的未来而设计的。但是,当客户不再主动驾驶汽车时,他们可以做些什么?这个问题给我们带来了颠覆性的改变。作为设计师,我们必须找到新的方式来为客户提供驾驶之外的体验。我们的任务从以驾驶员为中心的驾驶舱设计转变为以空间为中心的设计。焦点不再放在仪表板上,车内的一切,侧面、车顶、底板都可以成为我们的重心。简而言之:对于未来可以实现自动驾驶的奥迪 grandsphere 概念车来说,我们有机会越来越多地重新思考和重新设计内饰,将其打造为个人可以自由选择活动的生活空间。

²所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

²所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

车门打开的奥迪 grandsphere 概念车¹。
奥迪 grandsphere 概念车¹的车门对向打开,整个车内空间面向乘客敞开。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

也就是说,用投影来代替传统显示屏,从而利用整个车内空间为驾乘人员带来独特体验,是这样吗?

Bartos Scharmach:奥迪 grandsphere 概念车²不再配置传统的仪表板,这样我们就创造了更多空间。通过投影到车内构件表面,例如这里使用的木质表面,我们不再受制于矩形屏幕。界面的位置不再由设计师指定,而是用户认为人机交互的界面应该在哪里,它就在哪里。我们希望让用户感到惊喜。车内看不到任何关闭的显示屏,没有那些死板黑色的区域,也没有屏幕和显示器带来的限制。在奥迪 grandsphere 概念车²中,我们投影到现有表面的某些特定区域,并可以根据情况放大或缩小这些投影区域。此外,我们可以使用投影仪在任何地方进行投影。通过这种方式,我们打造出了一个灵动的车内空间,即使关闭投影,也不会出现任何空白区域。 

Xenia Sichwardt:无框设计,即不局限于某个固定区域,在奥迪 grandsphere 概念车²的设计过程中非常重要。其重点是用户可以锁心所欲的在想要的位置和实际需要的位置显示信息。这就是头等舱旅行的主要指示——乘客的需求至上。



你们如何将内饰材料融入用户界面呢?

Xenia Sichwardt:我们在开始设计时就会问自己:如果车内没有任何显示器,而是使用尽可能多的天然材料(例如木材)会怎样?世上每一块木材是独一无二的,它会创造出一些独特的体验。而对于我们 UI 设计师来说,探索这种新型表现形式也是非常令人兴奋的。当我们将投影和天然材料结合起来时会发生什么?会产生一种怎样的界面?我们都习惯了玻璃屏幕。在木材上进行投影是一个全新的尝试。人类终究是更习惯天然材料的,也非常享受被大自然环抱的安心。

 

²所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

²所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

在奥迪 grandsphere 概念车¹中,不再使用显示器,而是根据需要将信息投射到车内的材料上。
在奥迪 grandsphere 概念车¹中,不再使用显示器,而是根据需要将信息投射到车内的材料上。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

无框设计,即不局限于某个固定区域,在奥迪 grandsphere 概念车²的设计过程中非常重要。”

Xenia Sichwardt

 

²所示车辆为概念车,并非量产车型。

²所示车辆为概念车,并非量产车型。

奥迪 Grandsphere 概念车¹的车门内有一个凸起的旋钮。是不是也暗藏玄机呢?

Bartos Scharmach:旋转环和按钮构成了一个创新的控件,用于在手动驾驶期间以触摸的方式选择各种功能菜单。但只要进入自动驾驶模式²并将控制权交给车辆,就不再需要依赖于方向盘及其周围的配置。人们可以将座椅向后移动到一个非常舒适的位置,但这也意味着车门上的控件可能无法触及。为了能够继续使用各种功能,我们不得不考虑如何远距离与界面互动。我们的解决方案是 MMI 非接触式响应控件,即眼动追踪与手势控制的一种结合。将目光对准这部分界面,然后做出与用手指操作控件时同样的动作即可。虽然没有直接接触,但控制环仍然会根据手势而转动。

²所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

²所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

座椅移动至后方时,Bartos Scharmach 可以通过目光和手势方便地操作 MMI 非接触式响应控件。
座椅移动至后方时,Bartos Scharmach 可以通过目光和手势方便地操作 MMI 非接触式响应控件。

所示车辆为概念车,并非量产车型。

所示车辆为概念车,并非量产车型。

奥迪外观设计的设计语言是一目了然的,那么奥迪的用户界面设计是如何与众不同的呢?

Xenia Sichwardt:我们从其他文化中汲取灵感。特别是在这个项目中,我们借鉴了日本的传统绘画及其布局原则:“用留白拥抱画面”。这种反向设计方法给我们带来了很多启发,所以我们没有用信息去填充一些画面框架,而是让信息本身获得充足喘息空间,去繁存简,从而突出其存在感。在奥迪,我们始终追求简洁与优雅 — 正如 Dieter Rams 所说的“少即是精”。

 

我们从其他文化中汲取灵感。 在这个项目中,我们主要借鉴了日本传统绘画及其设计原则,即“虚空拥抱形象”。 以这种方式彻底改变我们的设计方法被证明是非常鼓舞人心的。 我们没有在显示区域中堆满信息,而是将内容精简到最基本的必需品,并为其提供了充足的喘息空间,这反过来又强调了信息的含义。 在奥迪,我们始终追求简约,即本质上的优雅。 或者正如德国工业设计师 Dieter Rams 曾经说过的那样,“更少但更好。” 

 

所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

所示车辆为概念车,并非量产车型。所示的自动化驾驶功能是目前尚在研发中的技术,不适用于量产车,并仅限在系统限制内运行。所示技术系统和功能的所有用途仅用于展示一种可能的概念,并且取决于所在国家/地区的相应法律法规。

愿景:未来

愿景:未来

奥迪 Grandsphere 概念车¹不仅仅是一辆汽车,奥迪也不仅只有这一款概念车型。它来自奥迪正积极部署的高端出行概念车系列。

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¹所示车辆为概念车,并非量产车型。

¹所示车辆为概念车,并非量产车型。