大师之作

奥迪 e-tron GT quattro是奥迪首款纯电力驱动的量产车,它具备奥迪未来电子设计的所有标志性特征。我们与奥迪设计总监 Marc Lichte 一起,探讨了关于奥迪 e-tron GT quattro 的九个问题。

09/02/2021 访谈:Bernd Zerelles  摄影:Robert Fischer 一 视频:graupause 阅读时长: 6 分钟

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Marc Lichte 站在奥迪 RS e-tron GT 前。

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.5–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.5–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

这是迄今为止我最满意的得意之作。

奥迪设计总监 Marc Lichte

1.Marc,当您注视着奥迪e-tron GT quattro时,有什么感想?

心跳不已。奥迪 e-tron GT quattro 对我来说是非常特别的车。我小时候就开始绘画车辆,梦想着创造出像这样的车:巨大的轴距,低驾驶舱和悬垂短的巨型车轮。是GT 让这个梦想成真。这辆车就像一幅素描。 我从事量产车的设计已有20多年了,其中有很多好车,也许还有一些成为了经典之款。但是这辆车让它们都黯然失色。 它是迄今为止我最满意的得意之作。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

2.在 设计GT 的过程中,哪段回忆让您记忆犹新?

这很容易回答。 是我们第一次向管理董事会展示奥迪e-tron GT quattro等比例模型的时候。 当时这款模型立即征服了所有人。2018年11月,GT作为概念展车在洛杉矶闪耀亮相。那是又一次令人激动不已的经历。 新闻报道对它的反响很好。所有记者都一致同意这是一辆很棒的车,但对于有多少设计能够在量产版中保留下来持怀疑态度。 因此,现在到2021年,最大的惊喜就是没有任何惊喜。

 

3.您特别欣赏奥迪e-tron GT quattro的哪些功能?

好的设计总能将极致美学与强大功能完美融合。在 GT 中,我们将通常认知中的相互矛盾体组合到了一起。作为操作感极佳的高性能纯电动轿跑,它具有极富感染力的设计语言,且底盘极低。与此同时,它也是一款全面的五座车——一台拥有惊人宽敞空间的四门豪华跑车,满足日常的城市穿梭。在实现功能性的同时,我们做到了毫不妥协的美学设计。这是一件很让人惊叹的事,理论上来说这二者本应是矛盾的,且本应无法实现的。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Marc Lichte 用探究的目光望向奥迪 RS e-tron GT 内部。

4.对于GT您最自豪的是什么?

奥迪e-tron GT quattro具有完美的比例。 我的设计理念就是比例永远是好设计的起点。 这适用于建筑,时尚,当然还有汽车。 从这一角度出发,GT的设计建立在稳固的基础上-巨大的车轮,精美的过渡和严谨的轮廓。 这些设计灵感都来自奥迪电动系统。 当然,有很多方法可以打造一个电动汽车的视觉亮点,但在我看来,要做的不仅是一个视觉亮点,而是一辆世界上最完美的座驾。在设计中,我们呈现了驱动装置的演变:倒置的进气格栅、下沉引擎盖、空气动力学元件、柔软的肩线、底盘中的电池、车顶线、quattro肌肉线条、导流棱边。于此同时,我们努力确保每辆奥迪纯电动车都具有梦幻般的比例和具有前沿的设计语言。这就是我们的设计态度。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

奥迪 RS e-tron GT 的侧视图。

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.5–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.5–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

5.当您在设计奥迪 e-tron GT quattro 时,画出的第一笔线条是什么?

被线条包裹的轮毂。 在我看来,这诠释了为什么它是奥迪。 几十年来,肩线通常保持着一致的高度伸展。 如今取而代之的是,它从中间被隔开,然后用边线的厚度在车辆前后部勾勒出精致的轮廓-即所谓的quattro线条。 过去,肩线仅仅是连接两个平面的线。 但在奥迪e-tron GT quattro上,它脱颖而出,发挥了关键的作用,雕铸出了quattro。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

奥迪e-tron GT quattro的肌肉线条标志着quattro进取的方向和未来。

奥迪设计总监 Marc Lichte

6.您最喜欢GT的设计细节是什么?

尾部的quattro线条。quattro从一开始就是奥迪的代名词,并且在短期内不会改变。是quattro让我们与众不同。奥迪e-tron GT quattro的线条标志着quattro进取的方向和未来。将金属板模压成具有线条的突出部分是一个巨大的挑战,因为这部分需要最高的精确度。仅仅是面板建模,我们就与工具制造商一起花了三个多月。一次又一次,板件总在某个节点断裂,我们不断在测试它的极限—建模,模拟,成型。然后又回到绘画板,直至一切达到完美的临界点,不偏不倚。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

奥迪 RS e-tron GT 后座 Marc Lichte 的肖像。

7.您认为哪种颜色在Audi e-tron GT quattro上有着最好的呈现?

天云灰 (Daytona Grey1)。天云灰(Daytona Gray1)已经在奥迪色彩板上使用了近20年。 时至今日,它不仅仍旧展现出车辆广阔的轮廓,而且还兼具优雅与动感。每一个特征都焕发着生机,每一处对比都被充分渲染。 线条被清晰展现,我们投入如此多的热情和精力,让每一处细节都拥有专属的最佳质感。 天云灰完美地呈现了一切。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

8.当您与人谈论奥迪 e-tron GT quattro 时,最爱提及它的哪一点?

GT 不仅拥有最美的设计语言,而且是有史以来最符合空气动力学设计和最高效的奥迪汽车之一。它是一辆五座纯电动汽车,即使对于像我这样的高个子,头部也保有足够的空间。这听起来好像需要车辆的高度很高。然而,这款车比奥迪 A7 Sportback 还要矮 7 厘米—— 这就是我说GT 是工程学的集大成之作所指!由于采用了极致的空气动力学措施,奥迪e-tron GT quattro具有所有奥迪车辆中最佳的阻力系数之一。不仅保证了性能,也确保了行驶里程。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi A7 Sportback: 综合油耗,单位 l/100km*: 7.7–4.4综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 176–117

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi A7 Sportback: 综合油耗,单位 l/100km*: 7.7–4.4综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 176–117

我还可以做出一些不同的东西,但不会比现在所做的一切更好了。

奥迪设计总监 Marc Lichte

9.一个设计的结束是下一个设计的起点。 在设计下一款奥迪e-tron GT quattro时,您将有什么不同的做法?

没有。因为它很完美。思考如何改款使我很头痛。过去在车辆发布时,我已经知道可以对哪些细节做调整来完成中期改款。然而 GT不一样:也许我可以做出一些不同的东西——但不会比现在所做的一切更好了。奥迪 e-tron GT quattro 注定成为无法逾越的经典。

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi e-tron GT quattro: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 19.6–18.8 (NEDC); 21.8–19.9 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

奥迪 RS e-tron GT 的透视侧视图。

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.5–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.5–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

奥迪 RS e-tron GT 的尾灯

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Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.5–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

Audi RS e-tron GT: 综合功耗,单位 kWh/100km*: 20.2–19.3 (NEDC); 22.5–20.6 (WLTP)综合 CO₂ 排放量,单位 g/km*: 0

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